Siden chipkrisen brød ud i fjerde kvartal sidste år, har den globale bilindustris "kernemangel" varet ved. Mange bilproducenter har strammet deres produktionskapacitet og har overvundet vanskeligheder ved at reducere produktionen eller suspendere produktionen af visse modeller.
Virusmutationen har imidlertid forårsaget gentagne epidemier. For at beskytte medarbejdernes sikkerhed kan mange chipfabrikker kun producere ved lav belastning eller endda stoppe produktionen. Derfor er manglen på chips blevet yderligere intensiveret. Leveringstiden i juli er blevet kraftigt forlænget fra de sædvanlige 6-9 uger til den nuværende 26,5 uger. I øjeblikket har de fleste bilproducenters chiplagre nået bunden, og de kan kun drastisk reducere deres produktionsplaner for september. For eksempel blev Toyotas produktionsplan for september reduceret fra 900.000 til 500.000, en reduktion på op til 40 %.
Det indenlandske bilmarked er også blevet betydeligt påvirket. Den nylige manglende evne hos Bosch-chefer i Kina til at undskylde i Moments og rygterne om suspensionen af mange Audi-modeller har endnu engang skubbet situationen med "kernemangel" hos indenlandske bilproducenter i forgrunden. For det kinesiske bilmarked påvirker "manglen på kerner" ikke kun forlængelsen af modellernes leveringstid, men vil sandsynligvis også medføre ændringer i forbrugernes timing og modelvalg.
Bilflis er svære at "flytte jorden" af
For bilfirmaer er det meget uvilligt til at forårsage et kraftigt fald i salget på grund af mangel på bestemte dele, snarere end selve produktets styrke, og den nuværende situation med chipmangel, der ikke kan ændres, gør bilfirmaerne endnu mere deprimerede.
Med det stigende antal elektroniske styrekomponenter i biler er efterspørgslen efter chips i en bil også steget kraftigt. I øjeblikket er en personbil normalt udstyret med 1500-1700 chips med forskellige specifikationer. Manglende chips på vigtige steder vil forhindre køretøjet i at køre normalt og sikkert.
Mange indenlandske netbrugere har spurgt, hvorfor den indenlandske epidemisituation er så godt under kontrol, og hvorfor chipproduktion ikke kan placeres i landet? Faktisk er dette vanskeligt at opnå på kort tid, og det er ikke en teknisk flaskehals. Bilchips har ikke høje krav til fremstillingsprocessen, men på grund af det barske arbejdsmiljø og højere krav til levetid kræver bilchips høj stabilitet og konsistens.
I øjeblikket findes der også chipvirksomheder i Kina, men OEM'ens forhåndstest- og certificeringsprocessen for chippen er meget besværlig og tager lang tid. Under normale omstændigheder vil bilvirksomhederne ikke tage initiativ til at erstatte chipleverandører efter den indledende udvælgelse af dem. Derfor er det vanskeligt for bilvirksomheder at introducere nye chipleverandører på kort tid.
På den anden side involverer chipproduktionsprocessen flere led, såsom design, fremstilling og emballering, så flere virksomheder har en arbejdsdeling og samarbejde. De lavteknologiske led, såsom emballering, er hovedsageligt placeret i lande og regioner med lavere lønomkostninger. Det er heller ikke realistisk for chipvirksomheder at flytte og bygge fabrikker bare på grund af epidemien.
I øjeblikket "er der ingen chip-pladser at scanne" på markedet, så i lyset af problemet med chipmangel kan branchen kun vente. Cui Dongshu, generalsekretær for National Passenger Car Market Information Association, sagde: "Der er ingen grund til at være for nervøs over for chipmanglen. Jeg tror, at markedsudbuddet vil forbedres betydeligt i fjerde kvartal."
Bilchips er dog fuldt ud kommet tilbage til det tidligere udbudsniveau, hvilket forventes at være næste år. Bilproducenter, der lider under problemer, vil også begynde at "hamstre" chips, hvilket vil forværre varigheden af chipmarkedets mangel.
Forbrugere, der "holder penge" og andre muligheder
Ifølge statistikker fra China Automobile Association er salget af indenlandske personbiler faldet i fire måneder i træk siden marts i år, og "kernemangel" er en af de vigtigste årsager til dette. Ud fra salgsdataene fra specifikke bilproducenter er joint venture-bilproducenter mere berørt end kinesiske bilproducenter, og importerede modeller er mere berørt end indenlandske modeller.
Branchen forudser, at manglen på chips vil begrænse produktionen af næsten 900.000 køretøjer i Kina i august. Mange bilfirmaer har en alvorlig ordrepunk på en række populære modeller, og nogle bilforhandlere solgte endda udstillingsbiler. Hvordan man kan tilfredsstille kundernes lange ventetid og løse ordrepunklet så hurtigt som muligt er en hovedpine for mange bilfirmaer i dag.
Samtidig har den sammenkoblede bilindustrikæde forårsaget en række sommerfugleeffekter i branchen på grund af "manglen på kerne". I øjeblikket er rabatsatsen for mange modeller "krympet", og rabatbeløbet for nogle modeller er blevet reduceret med 10.000 yuan sammenlignet med begyndelsen af året. Samtidig er afhentningscyklussen blevet længere, endda så lang som flere måneder. Derfor har forbrugere, der ikke har travlt med at købe en bil, udskudt deres bilkøbsplan, hvilket også har forværret den endnu mere træge situation i lavsæsonen.
Ifølge data fra Federation of Travel Services var detailsalget for store producenter i de seneste to uger i august henholdsvis -6,9 % og -31,2 % på den første og anden søndag i forhold til året før, og det kumulative fald var på 20,3 % i forhold til året før. Det er foreløbigt anslået, at det smalle detailmarked for personbiler i denne måned vil ligge på omkring 1,550 millioner enheder, hvilket er lidt bedre end tallene i juli. På grund af den forlængede leveringscyklus for nye biler har det også drevet den seneste stigning i transaktionsvolumen på det indenlandske brugte bilmarked. Og i den kommende højsæson "Golden Nine Silver Ten" er det meget sandsynligt, at manglen på tilstrækkeligt udbud af nye biler vil miste sin tidligere momentum.
På grund af de store forskelle i graden af "kernemangel" blandt bilproducenter, griber bilproducenter med store lagre også muligheden for at erobre markedsandele. I de seneste måneder er markedsandelen for kinesiske mærker og elbiler steget betydeligt, delvist fordi forsyningen af chips er mere sikker.
Samtidig kan nogle bilfirmaer med svagere mærkeappel også bruge denne mulighed til at tiltrække opmærksomhed og handling fra forbrugere, der har nye bilbehov, med hurtigere levering af nye biler og større rabatter.
Opslagstidspunkt: 23. august 2021