Da det samlede salg på bilmarkedet i september var "svagt", fortsatte salget af nye energibiler med at vokse med stormskridt. Blandt dem overstiger det månedlige salg af de to Tesla-modeller tilsammen 50.000, hvilket er virkelig misundelig. Men for de internationale bilproducenter, der engang dominerede den indenlandske bilscene, er et sæt data virkelig lidt af et ansigt.
I september var den indenlandske detailhandelspenetrationsrate for nye energibiler 21,1 %, og penetrationsraten fra januar til september var 12,6 %. I september var penetrationsraten for nye energibiler blandt uafhængige mærker 36,1 %; penetrationsraten for nye energibiler blandt luksusbiler var 29,2 %; penetrationsraten for nye energibiler i joint venture-mærket er kun 3,5 %. Det betyder, at i lyset af det varme marked for nye energibiler kan de fleste joint venture-mærker kun se spændingen i øjnene.
Især da ABB successivt "faldt tilbage" på det kinesiske marked for ren elbiler, levede Volkswagen ID-serien ikke op til dette. Den brød hurtigt igennem det kinesiske markeds forventninger, og folk opdagede, at selvom strukturen af elbiler er enkel, og tærsklen lav, er de traditionelle internationale bilproducenter elektrificerede. Transformationen synes ikke at være så enkel.
Når Honda China forener to indenlandske joint ventures for i fællesskab at annoncere Honda Chinas elektrificeringsstrategi, kan de så undgå de "faldgruber", som andre traditionelle internationale bilproducenter støder på under elektrificeringstransformationen, og kan de give deres joint ventures mulighed for at producere nye elbiler, få andelen af nye bilproducenter og opnå den forventede markedspræstation? Det bliver fokus for opmærksomhed og diskussion.
Skab et nyt elektrificeringssystem uden at det går i stykker eller står stille
Det er tydeligt, at Honda halter lidt bagefter i forhold til andre internationale bilproducenter, når det gælder fremlæggelsen af Kinas elektrificeringsstrategi. Men som en efternøler har han også den fordel, at han kan lære af andre bilproducenter. Derfor har Honda forberedt sig meget godt denne gang og har en klar idé. På den mere end halvanden times pressekonference var mængden af information enorm. Det afspejler ikke kun momentummet i at være uovervindelig, afklarer udviklingsidéerne til elektrificering, men formulerer også en plan for at skabe et nyt elektrificeringssystem.
I Kina vil Honda yderligere accelerere lanceringen af elektrificerede modeller og hurtigt fuldføre brandtransformationen og opgraderingen mod elektrificering. Efter 2030 vil alle nye modeller, der lanceres af Honda i Kina, være rent elbiler og hybridbiler. Introduktion af nye brændstofdrevne køretøjer.
For at nå dette mål har Honda officielt lanceret et nyt mærke af rent elektriske køretøjer: "e:N", og planlægger at lancere en serie af rent elektriske produkter under mærket. For det andet har Honda udviklet en ny intelligent og effektiv ren elektrisk arkitektur, "e:N Architecture". Arkitekturen integrerer højeffektive, kraftige drivmotorer, batterier med høj kapacitet og høj densitet, en dedikeret ramme- og chassisplatform til rent elektriske køretøjer og tilbyder en række forskellige køremetoder såsom forhjulstræk, baghjulstræk og firehjulstræk i henhold til køretøjets positionering og egenskaber.
Med den fortsatte berigelse af "e:N"-serien af produkter vil Honda også styrke sit produktionssystem for rent elektriske køretøjer i Kina. Derfor vil Hondas to indenlandske joint ventures bygge nye højeffektive, intelligente, lavemissionsbaserede og miljøvenlige fabrikker til rent elektriske køretøjer. Det er planlagt at starte produktionen efter hinanden fra 2024. Det er værd at nævne, at "e:N"-serien, der produceres af den kinesiske fabrik, også vil blive eksporteret til oversøiske markeder. Det fremhæver det kinesiske markeds centrale strategiske position i Hondas globale promovering af elektrificering.
Udover nye brands, nye platforme, nye produkter og nye fabrikker er ny markedsføring også nøglen til at vinde markedet. Derfor vil Honda, udover at fortsætte med at opbygge eksklusive "e:N"-områder baseret på 1.200 specialbutikker over hele landet, også etablere "e:N"-franchisebutikker i nøglebyer og udføre diversificerede offline-oplevelsesaktiviteter. Samtidig vil Honda opbygge en helt ny digital platform for at realisere en onlineoplevelse uden afstand og yderligere berige kommunikationskanalerne for online- og offline-forbindelser.
Fem modeller, den nye definition af elbil er anderledes fra nu af
Under det nye elektrificeringssystem lancerede Honda fem modeller af mærket "e:N" på én gang. Blandt dem var den første serie af "e:N"-produktionsbiler: Dongfeng Hondas e:NS1 specialudgave og Guangzhou Automobile Hondas e:NP1 specialudgave. Disse to modeller vil officielt blive lanceret på Wuhan Auto Show i næste uge og Guangzhou Auto Show næste måned. Ved debuten vil disse to masseproducerede modeller af rent elektriske køretøjer blive lanceret i foråret 2022.
Derudover er der tre konceptbiler, der også afspejler mangfoldigheden af "e:N"-mærkets modeller: den anden Bomb e:N Coupé-konceptbil i "e:N"-serien, den tredje Bomb e:N SUV-konceptbil og den fjerde Bomb e:N GT-konceptbil. Produktionsversionerne af disse tre modeller vil blive lanceret successivt inden for fem år.
Hvordan man afspejler mærkets originale tonalitet og unikke charme under den nye form for kraft er det spørgsmål, som traditionelle bilproducenter tænker mest over, når de bygger elbiler. Hondas svar kan opsummeres i tre ord: "bevægelse", "intelligens" og "skønhed". Disse tre egenskaber vises meget intuitivt på de to nye modeller af Dongben og Guangben.
Først og fremmest opnår e:NS1 og e:NP1, ved hjælp af en ny, ren elektrisk arkitektur, overvældende køreegenskaber med lethed, hastighed og følsomhed, hvilket giver forbrugerne en køreoplevelse, der langt overgår køreoplevelsen for elbiler på samme niveau. Alene motorens styreprogram integrerer mere end 20.000 scenealgoritmer, hvilket er mere end 40 gange så meget som almindelige, ren elektriske køretøjer.
Samtidig bruger e:NS1 og e:NP1 Hondas unikke støjreduktionsteknologi til at håndtere vejstøj i lave, mellem- og høje bånd, hvilket skaber et stille rum, der springer over grænserne. Derudover er den sporty Honda EV Sound accelerationslyd tilføjet til modellen i sport-tilstand, hvilket viser, at Honda har en dyb besættelse af køretøjets kørekontrol.
Med hensyn til "intelligens" er e:NS1 og e:NP1 udstyret med det komplette intelligente kontroløkosystem "e:N OS" og er afhængige af den største 15,2-tommer ultratynde centrale kontrolskærm med høj opløsning i samme klasse og et 10,25-tommer digitalt LCD-instrumentpanel i fuld farve, der skaber et digitalt cockpit, der kombinerer intelligens og futurisme. Samtidig er den også udstyret med en Honda CONNCET 3.0-version til rent elektriske køretøjer.
Ud over det nye design tilføjer det lysende "H"-logo på forsiden af bilen og den helt nye "Honda"-tekst på bagsiden også "Heart beat interactive light language", og opladningsprocessen bruger en række forskellige lyssprog. Lyssprogsudtrykket giver brugerne mulighed for at se opladningsstatus med et hurtigt blik.
Konklusion: Sammenlignet med andre internationale bilproducenter er Hondas elektrificeringsstrategi i Kina ikke for tidlig. Dog er det komplette system og den overholdte brandkontrol stadig tilladt for Honda at finde sin unikke positionering inden for elektriske modeller. I takt med at "e:N"-seriemodellerne successivt lanceres på markedet, har Honda officielt åbnet en ny æra inden for transformation af elektrificeringsmærker.
Opslagstidspunkt: 14. oktober 2021