1. FAW-Volkswagen vil intensivere elektrificeringen i Kina
Det kinesisk-tyske joint venture FAW-Volkswagen vil øge indsatsen for at introducere nye energibiler, i takt med at bilindustrien bevæger sig mod grøn og bæredygtig udvikling.
Elbiler og plug-in-hybrider fortsætter deres momentum. Sidste år steg deres salg i Kina med 10,9 procent i forhold til året før til 1,37 millioner enheder, og omkring 1,8 millioner forventes at blive solgt i år, ifølge China Association of Automobile Manufacturers.
"Vi vil stræbe efter at gøre elektrificering og digitalisering til vores kompetenceområde i fremtiden," sagde FAW-Volkswagens præsident, Pan Zhanfu. Joint venture-selskabet har startet produktionen af plug-in-hybrider og elbiler under både Audi- og Volkswagen-mærkerne, og flere modeller vil snart blive tilføjet.
Pan fremsatte bemærkningerne ved joint venture-selskabets 30-års jubilæum fredag i Changchun, hovedstaden i den nordøstlige kinesiske Jilin-provins.
FAW-Volkswagen blev etableret i 1991 og er vokset til en af de bedst sælgende producenter af personbiler i Kina med over 22 millioner leverede køretøjer i løbet af de sidste tre årtier. Sidste år var det den eneste bilproducent, der solgte over 2 millioner køretøjer i Kina.
"I forbindelse med energibesparelser og emissionsreduktion vil FAW-Volkswagen yderligere accelerere produktionen af nye energibiler," sagde han.
Bilproducenten reducerer også udledningen fra sin produktion. Sidste år var den samlede CO2-udledning 36 procent lavere sammenlignet med 2015.
Produktionen af elbilerne på den nye MEB-platform på deres fabrik i Foshan i Guangdong-provinsen blev drevet af grøn elektricitet. "FAW-Volkswagen vil videreføre strategien med goTOzero-produktion," sagde Pan.
2. Bilproducenter skal øge produktionen af brændselscellebiler
Brint ses som en legitim ren energikilde, der supplerer hybrider og fuldelektriske biler
Bilproducenter i Kina og i udlandet øger indsatsen for at bygge brintbiler med brændstofceller, hvilket menes at kunne spille en afgørende rolle i initiativer til at reducere de globale emissioner.
I brændselscellebiler, forkortet FCV'er, blandes brint med ilt i luften for at producere elektricitet, der driver en elmotor, som derefter driver hjulene.
FCV'ernes eneste biprodukter er vand og varme, så de er emissionsfri. Deres rækkevidde og tankningsprocesser kan sammenlignes med benzinbiler.
Der er tre store producenter af FCV'er verden over: Toyota, Honda og Hyundai. Men flere bilproducenter slutter sig til kampen, efterhånden som lande sætter ambitiøse mål for emissionsreduktion.
Mu Feng, vicepræsident for Great Wall Motors, sagde: "Hvis vi har 1 million brintbiler på vores veje (i stedet for benzinbiler), kan vi reducere CO2-udledningen med 510 millioner tons om året."
Senere i år vil den kinesiske bilproducent lancere sin første store SUV-model med brintbrændselsceller, som vil have en rækkevidde på 840 kilometer, og lancere en flåde på 100 tunge brintlastbiler.
For at fremskynde sin FCV-strategi slog bilproducenten med base i Baoding, Hebei-provinsen, sig i sidste uge sammen med landets største brintproducent, Sinopec.
Sinopec, som også er Asiens førende raffinaderi, producerer over 3,5 millioner tons brint, hvilket tegner sig for 14 procent af landets samlede produktion. Virksomheden planlægger at bygge 1.000 brintstationer inden 2025.
En repræsentant for Great Wall Motors udtalte, at de to virksomheder vil arbejde sammen inden for områder lige fra opførelse af brintstationer til brintproduktion samt opbevaring og transport for at fremme brugen af brintkøretøjer.
Bilproducenten har ambitiøse mål på området. Den vil investere 3 milliarder yuan (456,4 millioner dollars) over tre år i forskning og udvikling som en del af sine bestræbelser på at blive en stor virksomhed på det globale marked for brændstofcellebiler.
Den planlægger at udvide produktion og salg af kernekomponenter og -systemer i Kina, samtidig med at den sigter mod at blive en af de tre førende virksomheder inden for brintdrevne køretøjer inden 2025.
Internationale virksomheder accelererer også deres indtog i segmentet.
Den franske billeverandør Faurecia fremviste en brintdrevet erhvervskøretøjsløsning på biludstillingen i Shanghai i slutningen af april.
Den har udviklet et brintlagringssystem med syv tanke, som forventes at muliggøre en rækkevidde på over 700 km.
"Faurecia er godt positioneret til at blive en førende aktør inden for kinesisk brintmobilitet," udtalte virksomheden.
Den tyske bilproducent BMW vil i 2022 begynde produktionen af sin første personbil i lille skala. Bilen vil være baseret på den nuværende X5 SUV og udstyret med et brintdrevet el-drivesystem med brændstofceller.
"Køretøjer, der kører på brint produceret ved hjælp af vedvarende energi, kan yde et vigtigt bidrag til at nå klimamålene," udtalte bilproducenten i en erklæring.
"De er bedst egnet til kunder, der ofte kører lange afstande, kræver stor fleksibilitet eller ikke har regelmæssig adgang til elektrisk ladeinfrastruktur."
Bilproducenten har over 40 års erfaring med brintteknologi og mere end 20 år inden for brintbrændselscelleteknologi.
To andre giganter i Europa, Daimler og Volvo, forbereder sig på æraen med brintdrevne tunge lastbiler, som de mener vil komme hen imod slutningen af dette årti.
Martin Daum, administrerende direktør for Daimler Truck, fortalte Financial Times, at diesellastbiler ville dominere salget i de næste tre til fire år, men at brint ville tage fart som brændstof mellem 2027 og 2030, før det ville stige "stejlt".
Han sagde, at brintlastbiler ville forblive dyrere end dieseldrevne lastbiler "i hvert fald i de næste 15 år".
Denne prisforskel udlignes dog, fordi kunderne typisk bruger tre til fire gange flere penge på brændstof i løbet af en lastbils levetid end på selve køretøjet.
Daimler Truck og Volvo Group har dannet et joint venture kaldet Cellcentric. Det vil udvikle, producere og kommercialisere brændstofcellesystemer til brug i tunge lastbiler som hovedfokus, såvel som i andre applikationer.
Et centralt mål er at starte med kundetests af lastbiler med brændselsceller om cirka tre år og at påbegynde masseproduktion i løbet af anden halvdel af dette årti, oplyste joint venture-selskabet i marts.
Volvo Groups administrerende direktør, Martin Lundstedt, sagde, at der ville være en "meget stejlere stigning" mod slutningen af årtiet, efter at produktionen af brændselsceller starter i joint venture-selskabet omkring 2025.
Den svenske lastbilproducent sigter mod, at halvdelen af sit europæiske salg i 2030 skal være lastbiler drevet af batterier eller brintbrændselsceller, mens begge grupper ønsker at være fuldstændig emissionsfri inden 2040.
Opslagstidspunkt: 17. juni 2021