Den 15.-17. september 2021 blev "2021 World New Energy Vehicle Conference (WNEVC 2021)", sponsoreret af den kinesiske forening for videnskab og teknologi og Hainan-provinsens folkeregering i samarbejde med syv nationale ministerier og kommissioner, afholdt i Haikou, Hainan. Som den højtstående, internationale og mest indflydelsesrige årlige konference inden for nye energikøretøjer vil 2021-konferencen nå nye højder i skala og specifikationer. Den tre dage lange begivenhed omfattede 20 konferencer, fora, teknologiudstillinger og flere samtidige begivenheder, der samlede mere end 1.000 globale ledere inden for nye energikøretøjer.
Den 16. september, ved WNEVC 2021-hovedforumbegivenheden, holdt Wang Xiaoqiu, præsident for Shanghai Automotive Group Co., Ltd., en hovedtale med titlen "SAIC's strategi for udvikling af nye energikøretøjer under målet "Double Carbon"". I sin tale sagde Wang Xiaoqiu, at SAIC stræber efter at nå sit CO2-toppunkt inden 2025. Virksomheden planlægger at sælge mere end 2,7 millioner nye energikøretøjer i 2025, og salget af nye energikøretøjer vil tegne sig for mere end 32%. Salget af egne mærker vil overstige 4,8 millioner. Energikøretøjer tegnede sig for mere end 38%.
Følgende er en optagelse af live-talen:
Ærede gæster, mine damer og herrer, jeg mener, at alle bilproducenter, der deltager i konferencen, siden begyndelsen af dette år har indset klimaforandringernes indvirkning på bilindustrien og har forstyrret tempoet i hele bilindustrien. Klimaforandringer er blevet en vigtig risikovariabel, der påvirker forretningsdriften. At realisere grøn og kulstoffattig udvikling er ikke kun virksomhedens ansvar, men også vores langsigtede strategi. Derfor har SAIC Group valgt "Leading Green Technology, Pursuing Dreams and Wonderful Travel" som vores nye vision og mission. I dag vil vi dele SAIC's nye energiudviklingsstrategi med dette tema.
For det første fremmer målet om "dobbelt kulstof" accelerationen af industrireformer. Som en vigtig leverandør af transportprodukter og en vigtig del af mit lands industri- og energiaktiviteter påtager bilindustrien sig ikke blot ansvaret for at levere lavemissionsrejseprodukter, men leder også den lavemissionsudvikling af mit lands industri- og energistruktur og fremmer hele industrikæden. Ansvar for grøn produktion. Forslaget om målet om "dobbelt kulstof" har medført nye muligheder og udfordringer.
Fra mulighedernes perspektiv har staten under implementeringen af "dobbelt kulstof"-målet bekendtgjort en række foranstaltninger til reduktion af kulstofemissioner for at fremskynde fremme af anvendelsen af lavkulstof- og tekniske materialer og give en stærk kraft til mit lands nye energibilproduktion og salgsskala for fortsat at være førende i verden. Politisk støtte. På den anden side vil emissionsreduktion og kulstofreduktion i forbindelse med indførelsen af kulstoftold fra nogle europæiske og amerikanske lande bringe nye variabler til bilindustrien, hvilket vil give vigtige muligheder for bilvirksomheder til at omforme deres konkurrencefordele.
Fra et udfordrende perspektiv hævede Macau, Kina, kravene til CO2-oplysning allerede i 2003 og opgraderede løbende sin lavemissionsstrategi, hvilket gav et vigtigt statistisk grundlag. Mens det kinesiske fastland udvikler sig hurtigt i stor skala, er planlægningsmålet med hensyn til reduktion af CO2-udledning kun lige begyndt. Landet står over for tre udfordringer: For det første er det statistiske grundlag svagt, den digitale rækkevidde og standarder for CO2-udledning skal præciseres, og dobbeltpointpolitikken skal begrænses. Konsolidering giver et effektivt statistisk grundlag; for det andet er CO2-reduktion et systemprojekt for hele folket. Med fremkomsten af elektriske smartbiler ændrer industrien sig, og biløkologien ændrer sig også, og det er vanskeligere at opnå CO2-styring og emissionsovervågning; for det tredje, omkostnings-til-værdi-konvertering, skal ikke kun virksomheder stå over for et større omkostningspres, brugerne vil også opleve balance mellem nye omkostninger og værdioplevelser. Selvom politik er en vigtig drivkraft i den indledende fase, er markedsbrugernes valg den langsigtede afgørende kraft i at opnå visionen om CO2-neutralitet.
SAIC Group praktiserer aktivt grøn og lav-CO2-udvikling og øger andelen af salg af nye energikøretøjer, hvilket er af stor betydning for samfundet som helhed for at reducere CO2-udledningen. På produktsiden nåede vækstraten for SAICs nye energikøretøjer 90 %. I første halvdel af dette år solgte SAIC mere end 280.000 nye energikøretøjer, en stigning på 400 % i forhold til året før. Andelen af solgte SAIC-køretøjer steg fra 5,7 % sidste år til de nuværende 13 %, hvoraf andelen af egne, helt nye energikøretøjer i SAIC-mærkesalget har nået 24 % og har fortsat med at bryde igennem på det europæiske marked. I første halvdel af året er der solgt mere end 13.000 af vores nye energikøretøjer i Europa. Vi lancerede også et high-end smart elbilmærke - Zhiji Auto, som effektivt kan reducere energiforbruget, og batteriets energitæthed er øget til 240 Wh/kg, hvilket effektivt øger rækkevidden og samtidig reducerer vægten. Derudover har vi slået os sammen med Ordos for at hjælpe med at bygge "North Xinjiang Green Hydrogen City", som kan reducere næsten 500.000 tons kuldioxidudledning hvert år.
På produktionssiden skal fremme af lavemissionsproduktionsformer fremskyndes. Med hensyn til lavemissionsforsyningskæden har nogle dele af SAIC taget føringen ved at fremsætte lavemissionskrav, kræve offentliggørelse af CO2-emissionsdata og formulere mellem- og langsigtede CO2-reduktionsplaner. Under fremstillingsprocessen styrkede vi styringen af den samlede energi for nøgleforsyningsenheder og energiforbruget pr. produkteenhed. I første halvdel af dette år promoverede SAIC's vigtigste forsyningsvirksomheder mere end 70 energibesparelsesprojekter, og den årlige energibesparelse forventes at nå 24.000 tons standardkul. Andelen af grøn elektricitet, der bruges til solcelleproduktion ved hjælp af fabrikkens tag, nåede 110 millioner kWh sidste år, hvilket tegner sig for omkring 5% af det samlede elforbrug. Der købes aktivt vandkraft og øges brugen af ren energi, og der købes 140 millioner kWh vandkraft sidste år.
Ved udløb af brugen skal udforskningen af lav-CO2-transportformer og ressourcegenbrug fremskyndes. Med hensyn til den økologiske konstruktion af lav-CO2-transport har SAIC udført delt rejseaktivitet siden 2016. I de seneste fem år har virksomheden reduceret CO2-udledningen med 130.000 tons i overensstemmelse med udledningen fra traditionelle brændstofkøretøjer under samme kilometertal. Med hensyn til genbrug har SAIC aktivt reageret på opfordringen fra Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, Ministeriet for Videnskab og Teknologi og andre ministerier og kommissioner om at implementere grøn forsyningskædestyring og planlægger at gennemføre pilotprojekter og gradvist promovere det inden for gruppen efter at have opbygget erfaring. SAIC vil sætte et nyt platformbatteri i produktion ved årets udgang. Det største træk ved dette batterisystem er, at det ikke kun kan realisere hurtigopladning, men også sikre genbrug. Batteriets levetid, der bruges på den private side, er omkring 200.000 kilometer, hvilket forårsager et stort spild af ressourcer. Baseret på styringen af batteriets livscyklus brydes barrieren mellem private brugere og driftskøretøjer. Ved at leje et batteri kan et batteri holde i op til omkring 600.000 kilometer. Det kan effektivt reducere brugeromkostninger og CO2-udledning gennem hele levetiden.
Den tredje er udviklingsstrategien for SAIC's nye energikøretøjer under målet om "dobbelt kulstof". Stræb efter at nå en kulstoftop inden 2025 og planlæg at sælge mere end 2,7 millioner nye energikøretøjer i 2025, hvoraf salget af nye energikøretøjer tegner sig for mere end 32 %, og salget af egne mærker overstiger 4,8 millioner, hvoraf nye energikøretøjer tegner sig for mere end 38 %.
Vi vil urokkeligt fremme CO2-neutralitet, i høj grad øge andelen af rent elektriske køretøjer og brintdrevne brændstofcellekøretøjer i produktion og salg af produkter, fortsætte med at forbedre strømforbrugsindikatorerne, fremskynde udvidelsen til både produktion og anvendelse og i vid udstrækning fremme "dobbelt kulstof" for at nå målet. På produktionssiden skal vi øge andelen af ren energi og strengt kontrollere den samlede mængde CO2-udledning. På brugersiden skal vi fremskynde fremmen af ressourcegenvinding og genbrug og aktivt udforske intelligent rejseaktivitet for at gøre rejser med lavere CO2-udledning.
Vi opretholder tre principper. Det første er at insistere på brugerorientering, hvor brugerne er nøglen til at bestemme penetrationsraten for nye energikøretøjer. Udgå fra brugernes behov og erfaringer, realisere omdannelsen af CO2-reduktionsomkostninger til brugerværdi og skabe reel værdi for brugerne. Det andet er at holde fast i partnernes fælles fremskridt. "Dual Carbon" vil helt sikkert fremme en ny runde af opgradering af industrikæden, aktivt udføre tværfagligt samarbejde, fortsætte med at udvide "vennekredsen" og i fællesskab opbygge en ny økologi i den nye energibilindustri. Det tredje er at innovere og nå langt, aktivt implementere fremsynede teknologier, løbende reducere CO2-udledningen fra elbiler i råmaterialefasen og fortsætte med at forbedre produkternes CO2-intensitetsindikatorer.
Kære ledere og ærede gæster, målet om "dobbelt kulstof" er ikke kun et strategisk ansvar, som kinesiske biler bærer, men også en vigtig vej for fremtiden og verden til at accelerere omstillingen til lavemissionsøkonomi og opnå udvikling af høj kvalitet. SAIC vil overholde princippet om "førende grøn teknologi". Visionen og missionen for "Dream of Wonderful Travel" er at opbygge en brugerorienteret højteknologisk virksomhed. Tak til jer alle!
Opslagstidspunkt: 18. september 2021