Kort rapport om køretøjsmarkedet i Kina

Den offentlige debat om spørgsmålet blev mere intens i april, da en Tesla Model 3-ejer protesterede på biludstillingen i Shanghai om en påstået bremsefejl, der resulterede i en bilulykke.

I samme måned offentliggjorde Tesla køretøjets data inden for 30 minutter efter bilulykken uden samtykke fra bilejeren, hvilket gav anledning til yderligere debat om sikkerhed og privatliv. Tvisten er endnu ikke løst, da dataene ikke kan verificeres.

Tesla er blot en af ​​et voksende antal virksomheder, der udruller smarte køretøjer.

Statistik fra ministeriet for information og teknologi viser, at 15 procent af de solgte personbiler sidste år har niveau 2 autonome funktioner.

Det betyder, at over 3 millioner køretøjer, fra både kinesiske og udenlandske bilproducenter, med kameraer og radarer ramte de kinesiske veje sidste år.

Eksperter sagde, at antallet af smarte køretøjer vil vokse endnu højere og hurtigere, efterhånden som den globale bilindustri bevæger sig mod elektrificering og digitalisering. Funktioner som trådløse softwareopdateringer, stemmekommandoer og ansigtsgenkendelse er nu standard på de fleste nye køretøjer.

Tidligere på måneden begyndte Cyberspace Administration of China at indhente den offentlige mening om et sæt udkast til regler, der kræver, at bil-relaterede virksomhedsoperatører indhenter tilladelse fra chauffører, før de indsamler bilejeres personlige data og kørselsdata.

Standardindstillingen for bilfabrikanterne er ikke at gemme data, som køretøjer genererer, og selvom de har lov til at gemme dem, skal dataene slettes, hvis kunderne anmoder om det.

Chen Quanshi, professor i bilteknik ved Tsinghua University i Beijing, sagde, at det er et korrekt træk at regulere segmentet for smarte køretøjer.

"Forbindelse gør biler nemmere at bruge, men det udgør også risici. Vi burde have indført regler tidligere," sagde Chen.

I begyndelsen af ​​maj sagde Pony.ai-grundlæggeren, Pony.ai-grundlæggeren, James Peng, at de data, dens robotaxi-flåder indsamler i Kina, vil blive lagret i landet, og de vil blive desensibiliseret for at sikre privatlivets fred.

I slutningen af ​​sidste måned udgav National Information Security Standardization Technical Committee et udkast for at søge offentlig feedback, som ville forbyde virksomheder at behandle data fra biler, der ikke er relateret til køretøjsstyring eller køresikkerhed.

Også data vedrørende steder, veje, bygninger og anden information indsamlet fra miljøet uden for bilerne gennem sensorer såsom kameraer og radar vil ikke få lov til at forlade landet, hedder det.

Kontrol med brug, transmission og lagring af data er en udfordring for industrien og regulatorer verden over.

Nios grundlægger og administrerende direktør William Li sagde, at deres køretøjer, der sælges i Norge, vil have deres data lagret lokalt. Det kinesiske selskab annoncerede i maj, at køretøjerne vil være tilgængelige i det europæiske land senere i år.