Siden chipkrisen brød ud i fjerde kvartal sidste år, har den globale bilindustris "kernemangel" været vedvarende. Mange bilfirmaer har strammet deres produktionskapacitet og har overvundet vanskeligheder ved at reducere produktionen eller indstille produktionen af nogle modeller.
Virusmutationen har dog forårsaget gentagne epidemier. For at beskytte medarbejdernes sikkerhed kan mange spånfabrikker kun producere ved lav belastning eller endda stoppe produktionen. Derfor er manglen på chips yderligere forstærket. Leveringstiden i juli er blevet kraftigt forlænget fra de sædvanlige 6-9 uger til den nuværende. 26,5 uger. På nuværende tidspunkt har de fleste bilvirksomheders chiplagre nået bunden, og de kan kun skære drastisk ned i deres produktionsplaner for september. For eksempel blev Toyotas produktionsplan for september reduceret fra 900.000 til 500.000, en reduktion på op til 40%.
Det indenlandske bilmarked er også blevet betydeligt påvirket. Den nylige hjælpeløshed hos Bosch-chefer i Kina til at undskylde i Moments og rygterne om suspensionen af mange Audi-modeller har igen skubbet "kernemangel"-situationen for indenlandske bilselskaber i forgrunden. For det kinesiske bilmarked påvirker "manglen på kerner" ikke kun forlængelsen af leveringstiden for modeller, men vil sandsynligvis også medføre ændringer i forbrugernes timing og modelvalg.
Bilchips er svære at "flytte jorden"
For bilfirmaer er det meget uvilligt til at forårsage et kraftigt fald i salget på grund af mangel på visse dele, frem for styrken af selve produktet, og den nuværende situation med spånmangel, der ikke kan ændres, gør bilselskaberne endnu mere deprimerede.
Med det stigende antal elektroniske kontrolkomponenter i biler er efterspørgslen efter antallet af chips i en bil også steget kraftigt. På nuværende tidspunkt er en personbil normalt udstyret med 1500-1700 chips af forskellige specifikationer. Manglende chips på vigtige steder vil forhindre køretøjet i at køre normalt og sikkert.
Mange indenlandske netbrugere har spurgt, hvorfor den hjemlige epidemisituation er kontrolleret så godt, hvorfor kan chipproduktion ikke placeres i landet? Det er faktisk svært at opnå på kort tid, og det er ikke en teknisk flaskehals. Automotive chips stiller ikke høje krav til fremstillingsprocessen, men på grund af det hårdere arbejdsmiljø og højere krav til levetid, kræver automotive chips høj stabilitet og konsistens.
På nuværende tidspunkt er der også chipvirksomheder i Kina, men OEM'ens prætest- og certificeringsproces af chippen er meget besværlig og tager lang tid. Under normale omstændigheder, efter den første udvælgelse af chipleverandører, vil bilfirmaer ikke tage initiativ til at erstatte dem. Derfor er det svært for bilselskaberne at introducere nye chipleverandører på kort tid.
På den anden side involverer chipproduktionsprocessen flere led, såsom design, fremstilling og pakning, så flere virksomheder har en arbejdsdeling og samarbejde. De lavteknologiske forbindelser såsom emballage er hovedsageligt placeret i lande og regioner med lavere lønomkostninger. Det er heller ikke realistisk for chipvirksomheder at flytte og bygge fabrikker kun for epidemien.
På nuværende tidspunkt "er der ingen chipplet at scanne" på markedet, så når man står over for problemet med chipmangel, kan industrien blot vente. Cui Dongshu, generalsekretær for National Passenger Car Market Information Association, sagde: "Der er ingen grund til at være for nervøs i lyset af chipmangel. Jeg tror på, at markedsudbuddet vil forbedre sig markant i fjerde kvartal.”
Bilchips er dog fuldt vendt tilbage til det tidligere udbudsniveau, som forventes at være næste år. Bilfirmaer, der lider af smerter, vil også begynde at "hamstre" chips, hvilket vil forværre varigheden af chipmarkedet, der mangler.
Forbrugere "holder penge" og andre muligheder
Ifølge statistikker fra China Automobile Association er salget af indenlandske personbiler siden marts i år faldet i fire på hinanden følgende måneder, og "kernemangel" er en af de vigtige årsager til dette. At dømme ud fra salgsdata fra specifikke bilselskaber er joint venture-bilselskaber mere berørt end kinesiske bilselskaber, og importerede modeller er mere berørt end indenlandske modeller.
Industrien forudser, at manglen på chips vil begrænse produktionen af næsten 900.000 køretøjer i Kina i august. Mange bilfirmaer har en seriøs ordrebeholdning på en række hotsælgende modeller, og nogle bilforhandlere solgte endda udstillingsbilerne. Hvordan man kan formilde kunder for at vente i lang tid og løse ordrebeholdningen hurtigst muligt er en hovedpine for mange bilfirmaer i dag.
Samtidig har den sammenlåsende bilindustrikæde forårsaget en række sommerfugleeffekter i industrien på grund af "manglen på kerne". På nuværende tidspunkt er diskonteringsrenten for mange modeller "krympet", og rabatbeløbet på nogle modeller er reduceret med 10.000 yuan sammenlignet med begyndelsen af året. Samtidig er afhentningscyklussen blevet længere, endda så lang som flere måneder. Derfor har forbrugere, der ikke har travlt med at købe en bil, udskudt deres bilkøbsplan, hvilket også har forværret den endnu mere træge situation i lavsæsonen.
Ifølge data fra Federation of Travel Services var detailsalget for større producenter på den første og anden søndag i de sidste to uger i august henholdsvis -6,9 % og -31,2 % år-til-år, og det kumulative fald var 20,3% år-til-år. Det er foreløbigt estimeret, at det smalle detailmarked for personbiler i denne måned vil være omkring 1.550 millioner enheder, en anelse bedre end dataene i juli. På grund af den forlængede leveringscyklus af nye biler har det også drevet den seneste stigning i transaktionsvolumen på det indenlandske brugte bilmarked. Og til den kommende højsalgssæson "Golden Nine Silver Ten", er det meget sandsynligt, at manglen på tilstrækkelig forsyning af nye biler vil miste sit momentum i fortiden.
På grund af de store forskelle i graden af ”kernemangel” blandt bilselskaberne, griber bilselskaber med store varelagre også muligheden for at gribe markedsandele. I de seneste måneder er markedsandelen for kinesiske mærker og elbiler steget markant, blandt andet fordi forsyningen af chips er mere sikker.
Samtidig kan nogle bilfirmaer med svagere mærketiltrækning også bruge denne mulighed til at tiltrække opmærksomhed og handling fra forbrugere, der har nyligt behov for bilkøb med hurtigere levering af nye biler og større rabatter.
Indlægstid: 23. august 2021