Da det samlede salgsvolumen på bilmarkedet i september var "svagt", fortsatte salgsmængden af nye energibiler med at vokse med stormskridt. Blandt dem overstiger det månedlige salg af de to Tesla-modeller tilsammen 50.000, hvilket er rigtig jaloux. Men for de internationale bilselskaber, der engang dominerede den indenlandske bilscene, er et sæt data virkelig lidt af et ansigt.
I september var den indenlandske detailpenetrationsgrad for nye energikøretøjer 21,1 %, og dækningsgraden fra januar til september var 12,6 %. I september var udbredelsen af nye energibiler blandt uafhængige mærker 36,1 %; penetrationsraten for nye energibiler blandt luksusbiler var 29,2 %; Penetrationsgraden for nye energikøretøjer i joint venture-mærket er kun 3,5 %. Det betyder, at i lyset af det varme nye energimarked kan de fleste joint venture-brands kun se spændingen.
Især da ABB successivt "minskede" på det kinesiske renelektriske marked, nåede Volkswagen ID-serien det ikke. Det brød hurtigt igennem forventningerne på det kinesiske marked, og folk opdagede, at selvom strukturen af elektriske køretøjer er enkel, og tærsklen er lav, er de traditionelle internationale bilselskaber elektrificerede. Transformation ser ikke ud til at være så enkel.
Derfor, når Honda Kina forener to indenlandske joint ventures for i fællesskab at annoncere Honda Kinas elektrificeringsstrategi, kan det så undslippe de "gruber", som andre traditionelle internationale bilfirmaer stødte på under elektrificeringstransformationen, og kan det tillade sine joint ventures at producere nye elektriske køretøjer , få fat i andelen af nye bilfremstillingskræfter og opnå den forventede markedspræstation? Det bliver fokus for opmærksomhed og diskussion.
Opret et nyt elektrificeringssystem uden at gå i stykker eller stå
Det er klart, at Hondas tid til at foreslå Kinas elektrificeringsstrategi ser ud til at være en smule bagud sammenlignet med andre internationale bilselskaber. Men som efternøler har han også fordelen af at tage ved lære af andre bilfirmaer. Derfor har Honda forberedt sig rigtig godt denne gang og har en klar idé. På det mere end en halv times pressemøde var mængden af information enorm. Det afspejler ikke kun momentum af at være uovervindelig, tydeliggør udviklingsideerne for elektrificering, men formulerer også en plan for at skabe et nyt elektrificeringssystem.
I Kina vil Honda yderligere fremskynde lanceringen af elektrificerede modeller og hurtigt fuldføre mærketransformationen og opgraderingen mod elektrificering. Efter 2030 vil alle nye modeller, som Honda lancerer i Kina, være rene elbiler og hybride elbiler. Introducer nye brændstofbiler.
For at nå dette mål udgav Honda først officielt et nyt rent elektrisk køretøjsmærke: "e:N", og planlægger at lancere en række rene elektriske produkter under mærket. For det andet har Honda udviklet en ny intelligent og effektiv ren elektrisk arkitektur "e:N Architecture". Arkitekturen integrerer højeffektive drivmotorer med høj effekt, batterier med stor kapacitet, højdensitetsbatterier, en dedikeret ramme og chassisplatform til rene elektriske køretøjer og giver en række forskellige kørselsmetoder såsom forhjulstræk, baghjul drev og firehjulstræk i henhold til køretøjets placering og egenskaber.
Med den kontinuerlige berigelse af "e:N"-serien af produkter vil Honda også styrke sit rene elbilproduktionssystem i Kina. Derfor vil Hondas to indenlandske joint ventures bygge højeffektive, smarte, kulstoffattige og miljøvenlige nye anlæg til rene elektriske køretøjer. , Det er planlagt at starte produktionen efter hinanden fra 2024. Det er værd at nævne, at "e:N"-serien produceret af den kinesiske fabrik også vil blive eksporteret til oversøiske markeder. Det fremhæver det kinesiske markeds centrale strategiske position i Hondas globale promovering af elektrificering.
Udover nye brands, nye platforme, nye produkter og nye fabrikker er ny markedsføring også nøglen til at vinde markedet. Derfor vil Honda, udover at fortsætte med at bygge "e:N" eksklusive lokaler baseret på 1.200 specialbutikker over hele landet, også oprette "e:N" franchisebutikker i nøglebyer og udføre diversificerede offline oplevelsesaktiviteter. Samtidig vil Honda bygge en helt ny digital platform for at realisere en onlineoplevelse på nul afstand og yderligere berige kommunikationskanalerne for online- og offlineforbindelser.
Fem modeller, den nye definition af EV er anderledes fra nu af
Under det nye elektrificeringssystem udgav Honda fem "e:N"-mærkemodeller på én gang. Blandt dem den første serie af "e:N"-serieproduktionsbiler: Dongfeng Hondas e:NS1 specialudgave og Guangzhou Automobile Hondas e:NP1 specialudgave. Disse to modeller vil blive officielt lanceret på Wuhan Auto Show i næste uge og Guangzhou Auto Show i næste måned. Ved debuten vil disse to rene elbiler serieproducerede modeller blive lanceret i foråret 2022.
Derudover er der tre konceptbiler, der også afspejler mangfoldigheden af "e:N"-mærkemodellerne: det andet bombe e:N Coupe-koncept i "e:N"-serien, det tredje bombe e:N SUV-koncept, og det fjerde bombe e :N GT koncept vil produktionsversionerne af disse tre modeller blive lanceret successivt inden for fem år.
Hvordan man afspejler mærkets originale tonalitet og unikke charme under den nye form for kraft er det spørgsmål, som traditionelle bilfirmaer tænker mest på, når de bygger elektriske køretøjer. Hondas svar kan opsummeres i tre ord: "bevægelse", "intelligens" og "skønhed". Disse tre egenskaber vises meget intuitivt på de to nye modeller af Dongben og Guangben.
Først og fremmest opnår e:NS1 og e:NP1 ved hjælp af en ny ren elektrisk arkitektur overvældende køreegenskaber med lethed, hastighed og følsomhed, hvilket giver forbrugerne en køreoplevelse, der langt overgår den for elektriske køretøjer på samme niveau. Alene motorens kontrolprogram integrerer mere end 20.000 scenealgoritmer, hvilket er mere end 40 gange mere end almindelige rene elektriske køretøjer.
Samtidig bruger e:NS1 og e:NP1 Hondas unikke støjreduktionsteknologi til at klare vejstøjen fra lave, mellemstore og høje bånd, hvilket skaber et stille rum, der springer. Derudover er den sporty Honda EV Sound accelerationslyd tilføjet til modellen i sportstilstanden, hvilket viser, at Honda har en dyb besættelse af køretøjets kørekontrol.
Med hensyn til "intelligens" er e:NS1 og e:NP1 udstyret med "e:N OS" full-stack intelligent kontrol-økosystem og er afhængige af den største 15,2-tommer high-definition ultratynde ramme central kontrolskærm i samme klasse og 10,25-tommer fuldfarve. Det digitale LCD-instrumentpanel skaber et digitalt cockpit, der kombinerer intelligens og futurisme. Samtidig er den også udstyret med en Honda CONNCET 3.0 version til rene elbiler.
Ud over den nye designstil tilføjer det lysende "H"-logo foran på bilen og den helt nye "Honda"-tekst bag på bilen også "Heart beat interactive light language", og opladningsprocessen bruger en forskellige Det lette sprogudtryk giver brugerne mulighed for at se opladningsstatus med et øjeblik.
Konklusion: Selvom Hondas elektrificeringsstrategi i Kina sammenlignet med andre internationale bilselskaber ikke er for tidligt. Det komplette system og mærkets kontrolmærke holdt sig dog stadig for at lade Honda finde sin unikke placering af elektriske modeller. Efterhånden som modellerne i "e:N"-serien successivt lanceres på markedet, har Honda officielt åbnet en ny æra med transformation af elektrificeringsmærket.
Indlægstid: 14. oktober 2021