Chipmanglen på biler er endnu ikke afsluttet, og "batterimanglen" er indvarslet igen.
På det seneste har rygterne om mangel på strømbatterier til nye energikøretøjer været stigende. Ningde-æraen udtalte offentligt, at de var blevet hastet med forsendelser. Senere var der rygter om, at He Xiaopeng tog til fabrikken for at sætte varer på hug, og selv CCTV Finance Channel rapporterede.
Også kendte nye bilproducenter i ind- og udland har understreget dette. Weilai Li Bin sagde engang, at manglen på strømbatterier og chips begrænser Weilai Automobiles produktionskapacitet. Efter salget af biler i juli, Weilai også endnu en gang. Understreger problemerne i forsyningskæden.
Tesla har en større efterspørgsel efter batterier. På nuværende tidspunkt har det etableret et samarbejdsforhold med mange batteriselskaber. Musk har endda udgivet en fed erklæring: strømbatteriselskaber køber lige så mange batterier, som de producerer. Til gengæld er Tesla også i prøveproduktion af 4680 batterier.
Faktisk kan kraftbatteriselskabernes handlinger også fortælle en generel idé om denne sag. Siden begyndelsen af dette år har adskillige indenlandske batteriselskaber såsom Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech og endda Honeycomb Energy underskrevet kontrakter i Kina. Byg en fabrik. Batteriselskabernes handlinger ser også ud til at annoncere eksistensen af mangel på strømbatterier.
Så hvad er omfanget af mangel på strømbatterier? Hvad er hovedårsagen? Hvordan reagerede bilvirksomheder og batterivirksomheder? Til dette formål kontaktede Che Dongxi nogle bilfirmaer og batterifirmaer og fik nogle rigtige svar.
1. Netværk transmission magt batteri mangel, nogle bilselskaber har længe været forberedt
I en tid med nye energikøretøjer er strømbatterier blevet et uundværligt nøgleråmateriale. Men i nyere tid har teorier om mangel på strømbatterier cirkuleret. Der er endda medierapporter om, at grundlæggeren af Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, opholdt sig i en uge i Ningde-æraen for batterier, men denne nyhed blev senere afvist af He Xiaopeng selv. I et eksklusivt interview med en reporter fra China Business News sagde He Xiaopeng, at denne rapport var usand, og han så den også fra nyhederne.
Men sådanne rygter afspejler også mere eller mindre, at der faktisk er en vis grad af batterimangel i nye energikøretøjer.
Der er dog forskellige meninger om batterimangel i forskellige rapporter. Den virkelige situation er ikke klar. For at forstå den nuværende mangel på strømbatterier har bil- og strømbatteriindustrien kommunikeret med mange mennesker i bil- og strømbatteriindustrien. Nogle førstehåndsoplysninger.
Bilfirmaet talte først med nogle folk fra bilfirmaet. Selvom Xiaopeng Motors først rapporterede nyheden om batterimangel, da bilen søgte bekræftelse fra Xiaopeng Motors, svarede den anden part, at "der er ingen sådanne nyheder på nuværende tidspunkt, og den officielle information skal sejre."
I den seneste juli solgte Xiaopeng Motors 8.040 nye biler, en stigning på 22 % måned-til-måned og en år-til-år stigning på 228 %, hvilket bryder rekorden for en enkelt måneds levering. Det kan også ses, at Xiaopeng Motors' efterspørgsel efter batterier faktisk er stigende. , Men om ordren er påvirket af batteriet, sagde Xiaopeng embedsmænd ikke.
På den anden side afslørede Weilai sine bekymringer om batterier meget tidligt. I marts i år sagde Li Bin, at batteriforsyningen i andet kvartal i år ville støde på den største flaskehals. "Batterier og chips (mangel) vil begrænse Weilais månedlige leveringer til omkring 7.500 køretøjer, og denne situation vil fortsætte indtil juli."
For blot et par dage siden annoncerede Weilai Automobile, at de havde solgt 7.931 nye biler i juli. Efter at salgsvolumen blev annonceret, sagde Ma Lin, seniordirektør for virksomhedskommunikation og PR i Weilai Automobile, i sin personlige omgangskreds: Hele året rundt vil 100-graders batteriet snart være tilgængeligt. Norsk levering er ikke langt væk. Forsyningskædens kapacitet er ikke nok til at opfylde kravene.”
Om forsyningskæden nævnt af Ma Lin er et strømbatteri eller en chip i køretøjet, er det dog stadig uklart. Nogle medierapporter sagde dog, at selvom Weilai begyndte at levere 100-graders batterier, er mange butikker i øjeblikket udsolgt.
For nylig interviewede Chedong også personale fra en grænseoverskridende bilfabrikant. Medarbejderne i virksomheden sagde, at den aktuelle rapport viser, at der faktisk er mangel på strømbatterier, og deres virksomhed har allerede udarbejdet opgørelse i 2020, så i dag og i morgen. Årstal vil ikke blive påvirket af batterimangel.
Che Dong spurgte endvidere, om dets beholdning refererer til produktionskapaciteten, der er forudbestilt hos batterifirmaet, eller det direkte køb af produktet til opbevaring på lageret. Modparten svarede, at den har begge dele.
Che Dong spurgte også et traditionelt bilfirma, men svaret var, at det ikke er blevet ramt endnu.
Ud fra kontakten med bilfirmaer ser det ud til, at det nuværende strømbatteri ikke er stødt på mangel, og de fleste bilfirmaer har ikke stødt på problemer med batteriforsyningen. Men for at se sagen objektivt, kan den ikke blot bedømmes ud fra bilfirmaets argument, og batterifirmaets argument er også kritisk.
2. Batterivirksomheder siger ligeud, at produktionskapaciteten er utilstrækkelig, og materialeleverandører skynder sig på arbejde
Når bilfirmaet kommunikerede med bilfirmaer, konsulterede bilfirmaet også nogle insidere af batteriselskaber.
Ningde Times har længe givet udtryk for over for omverdenen, at kapaciteten på strømbatterier er stram. Så tidligt som i maj, på Ningde Times' aktionærmøde, sagde formanden for Ningde Times, Zeng Yuqun, at "kunder virkelig ikke kan bære den seneste efterspørgsel efter varer."
Da Che Dongxi bad Ningde Times om bekræftelse, var svaret, han fik, "Zeng Zeng afgav en offentlig udtalelse", hvilket kan betragtes som en bekræftelse af denne information. Efter yderligere forespørgsler erfarede Che Dong, at ikke alle batterier i Ningde-æraen i øjeblikket er mangelvare. På nuværende tidspunkt er udbuddet af avancerede batterier hovedsageligt mangelfuldt.
CATL er en stor leverandør af høj-nikkel ternære lithium batterier i Kina, samt en stor leverandør af NCM811 batterier. Det avancerede batteri udtrykt af CATL refererer sandsynligvis til dette batteri. Det er værd at bemærke, at de fleste af de batterier, der i øjeblikket bruges af Weilai, er NCM811.
Dark Horse-virksomheden Honeycomb Energy afslørede også over for Che Dongxi, at den nuværende batterikapacitet er utilstrækkelig, og at dette års produktionskapacitet er blevet reserveret.
Efter at Che Dongxi spurgte Guoxuan High-Tech, fik den også nyheden om, at den nuværende batteriproduktionskapacitet er utilstrækkelig, og den eksisterende produktionskapacitet er blevet reserveret. Tidligere afslørede Guoxuan Hi-Tech-medarbejdere på internettet, at for at sikre forsyningen af batterier til vigtige downstream-kunder arbejder produktionsbasen på overarbejde for at indhente det.
Derudover afslørede Yiwei Lithium Energy ifølge offentlige medier i maj i år i en meddelelse, at virksomhedens eksisterende fabrikker og produktionslinjer fungerede med fuld kapacitet, men det forventes, at leveringen af produkter fortsat vil være kort. udbud det seneste år.
BYD øger også sit indkøb af råvarer på det seneste, og det ser ud til at være en forberedelse til at øge produktionskapaciteten.
Den stramme produktionskapacitet hos strømbatterivirksomheder har tilsvarende påvirket arbejdsforholdene for opstrøms råvarevirksomheder.
Ganfeng Lithium er en førende leverandør af lithiummaterialer i Kina og har direkte samarbejdsrelationer med mange batteriselskaber. I et interview med mediet sagde Huang Jingping, direktør for kvalitetsafdelingen i Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory: Fra begyndelsen af året til i dag har vi stort set ikke stoppet produktionen. I en måned vil vi som udgangspunkt være i fuld produktion i 28 dage. “
Baseret på svarene fra bilfirmaer, batteriselskaber og råvareleverandører kan det grundlæggende konkluderes, at der er mangel på strømbatterier i den nye fase. Nogle bilfirmaer har på forhånd truffet aftaler for at sikre den nuværende batteriforsyning. Virkningen af stram batteriproduktionskapacitet.
Faktisk er mangel på strømbatterier ikke et nyt problem, der først er dukket op i de senere år, så hvorfor er dette problem blevet mere fremtrædende i nyere tid?
3. Det nye energimarked overgår forventningerne, og prisen på råvarer er steget markant
I lighed med årsagen til manglen på chips er manglen på strømbatterier også uadskillelig fra det himmelflugtende marked.
Ifølge data fra China Automobile Association var den indenlandske produktion af nye energikøretøjer og personbiler i første halvdel af dette år 1,215 millioner, en år-til-år stigning på 200,6%.
Blandt dem var 1,149 millioner nye køretøjer nye energi-passagerbiler, en år-til-år-stigning på 217,3%, hvoraf 958.000 var rene elektriske modeller, en år-til-år-stigning på 255,8%, og plug-in hybrid-versionen var 191.000, en år-til-år stigning på 105,8%.
Derudover var der 67.000 nye energierhvervskøretøjer, en år-til-år stigning på 57,6%, hvoraf produktionen af rene elektriske erhvervskøretøjer var 65.000, en år-til-år stigning på 64,5%, og produktionen af hybrid erhvervskøretøjer var 10 tusinde, et år-til-år fald på 49,9%. Ud fra disse data er det ikke svært at se, at dette års hotte nye energikøretøjsmarked, hvad enten det er rene elektriske eller plug-in hybrider, har oplevet betydelig vækst, og den samlede markedsvækst er fordoblet.
Lad os tage et kig på situationen for strømbatterier. I første halvdel af dette år var mit lands batteriydelse 74,7 GWh, en kumulativ stigning på 217,5 % år-til-år. Set fra vækstperspektivet er produktionen af strømbatterier også forbedret meget, men er produktionen af strømbatterier tilstrækkelig?
Lad os lave en simpel beregning, idet vi tager en personbils batterikapacitet til 60 kWh. Batteribehovet til personbiler er: 985000*60kWh=59100000kWh, hvilket er 59,1GWh (grov beregning, resultatet er kun til reference).
Batterikapaciteten i plug-in hybrid modellen er som udgangspunkt omkring 20kWh. Baseret på dette er batteribehovet for plug-in hybrid modellen: 191000*20=3820000kWh, hvilket er 3,82GWh.
Mængden af rene elektriske erhvervskøretøjer er større, og efterspørgslen efter batterikapacitet er også større, som stort set kan nå op på 90kWh eller 100kWh. Ud fra denne beregning er batteribehovet for erhvervskøretøjer 65000*90kWh=5850000kWh, hvilket er 5,85GWh.
Groft beregnet har nye energikøretøjer brug for mindst 68,77 GWh strømbatterier i første halvdel af året, og ydelsen af strømbatterier i første halvdel af året er 74,7 GWh. Forskellen mellem værdierne er ikke stor, men dette tager ikke højde for, at strømbatterierne er bestilt, men endnu ikke produceret. For bilmodeller, hvis værdierne lægges sammen, kan resultatet endda overstige outputtet af strømbatterier.
På den anden side har den fortsatte prisstigning på strømbatteriråvarer også begrænset batterivirksomhedernes produktionskapacitet. Offentlige data viser, at den nuværende almindelige pris på lithiumkarbonat af batterikvalitet er mellem 85.000 yuan og 89.000 yuan/ton, hvilket er en stigning på 68,9 % fra prisen på 51.500 yuan/ton i begyndelsen af året og sammenlignet med sidste års 48.000. yuan/ton. Forøget ca. det dobbelte.
Prisen på lithiumhydroxid er også steget fra 49.000 yuan/ton i begyndelsen af året til de nuværende 95.000-97.000 yuan/ton, en stigning på 95,92%. Prisen på lithiumhexafluorphosphat er steget fra det laveste på 64.000 yuan/ton i 2020 til omkring 400.000 yuan/ton, og prisen er steget mere end seks gange.
Ifølge data fra Ping An Securities steg prisen på ternære materialer i første halvdel af året med 30%, og prisen på lithiumjernphosphatmaterialer steg med 50%.
Med andre ord står de nuværende to vigtigste tekniske veje på strømbatteriområdet over for prisstigningen på råvarer. Ningde Times formand Zeng Yuqun talte også om prisstigningen på strømbatteriråvarer på aktionærmødet. Den stigende pris på råvarer vil også have en væsentlig indflydelse på produktionen af strømbatterier.
Derudover er det ikke nemt at øge produktionskapaciteten på strømbatteriområdet. Det tager omkring 1,5 til 2 år at bygge en ny batterifabrik, og det kræver også investeringer på milliarder af dollars. På kort sigt er kapacitetsudvidelse ikke realistisk.
Strømbatteriindustrien er stadig en højbarriereindustri med relativt høje krav til tekniske tærskler. For at sikre produktkonsistens vil mange bilfirmaer afgive ordrer hos topspillere, hvilket har ført til, at flere batteriselskaber i toppen har taget Walked mere end 80% af markedet. Tilsvarende bestemmer topaktørernes produktionskapacitet også industriens produktionskapacitet.
På kort sigt kan manglen på strømbatterier stadig eksistere, men heldigvis leder bilfirmaer og strømbatterifirmaer allerede efter løsninger.
4. Batteriselskaberne er ikke ledige, når de bygger fabrikker og investerer i miner
For batterivirksomheder er produktionskapacitet og råvarer to problemer, der skal løses hurtigst muligt.
Næsten alle batterier udvider nu aktivt deres produktionskapacitet. CATL har successivt investeret i to store batterifabriksprojekter i Sichuan og Jiangsu med et investeringsbeløb på 42 milliarder yuan. Batterifabrikken, der er investeret i Yibin, Sichuan, bliver en af de største batterifabrikker i CATL.
Derudover har Ningde Times også et Ningde Cheliwan lithium-ion-batteriproduktionsbaseprojekt, et lithium-ion-batteriudvidelsesprojekt i Huxi og en batterifabrik i Qinghai. Ifølge planen vil CATL's samlede batteriproduktionskapacitet i 2025 blive øget til 450 GWh.
BYD accelererer også sin produktionskapacitet. På nuværende tidspunkt er bladbatterierne i Chongqing-anlægget sat i produktion med en årlig produktionskapacitet på omkring 10GWh. BYD har også bygget et batterianlæg i Qinghai. Derudover planlægger BYD også at bygge nye batterianlæg i Xi'an og Chongqing Liangjiang New District.
Ifølge BYDs plan forventes den samlede produktionskapacitet inklusive bladbatterier at stige til 100 GWh i 2022.
Derudover accelererer nogle batterivirksomheder såsom Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery og Honeycomb Energy også produktionskapacitetsplanlægningen. Guoxuan Hi-Tech vil investere i konstruktionen af lithiumbatteriproduktionsprojekter i Jiangxi og Hefei fra maj til juni i år. Ifølge Guoxuan Hi-Techs plan vil begge batterianlæg blive sat i drift i 2022.
Guoxuan High-Tech forudsiger, at i 2025 kan batteriproduktionskapaciteten øges til 100GWh. AVIC Lithium Battery investerede successivt i kraftbatteriproduktionsbaser og mineralprojekter i Xiamen, Chengdu og Wuhan i maj i år og planlægger at øge batteriproduktionskapaciteten til 200GWh inden 2025.
I april og maj i år underskrev Honeycomb Energy strømbatteriprojekter i henholdsvis Ma'anshan og Nanjing. Ifølge officielle data er Honeycomb Energy's planlagte årlige produktionskapacitet for sit batterianlæg i Ma'anshan 28GWh. I maj underskrev Honeycomb Energy en aftale med Nanjing Lishui Development Zone, der planlagde at investere 5,6 milliarder yuan i opførelsen af en batteriproduktionsbase med en samlet kapacitet på 14,6GWh.
Derudover ejer Honeycomb Energy allerede Changzhou-fabrikken og optrapper opførelsen af Suining-anlægget. Ifølge Honeycomb Energys plan vil 200 GWh produktionskapacitet også blive opnået i 2025.
Gennem disse projekter er det ikke svært at konstatere, at strømbatterivirksomheder i øjeblikket febrilsk udvider deres produktionskapacitet. Det er groft beregnet, at i 2025 vil disse virksomheders produktionskapacitet nå op på 1TWh. Når alle disse fabrikker er sat i produktion, vil manglen på strømbatterier effektivt blive afhjulpet.
Ud over at udvide produktionskapaciteten er batterivirksomheder også i gang med at indsætte inden for råvarer. CATL meddelte i slutningen af sidste år, at det ville bruge 19 milliarder yuan til at investere i kædevirksomheder i strømbatteriindustrien. I slutningen af maj i år investerede Yiwei Lithium Energy og Huayou Cobalt i et laterit nikkel hydrometallurgisk smelteprojekt i Indonesien og etablerede et selskab. Ifølge planen vil dette projekt producere cirka 120.000 tons nikkelmetal og cirka 15.000 tons koboltmetal om året. Produktet
Guoxuan Hi-Tech og Yichun Mining Co., Ltd. etablerede et joint venture-mineselskab, som også styrkede layoutet af opstrøms lithiumressourcer.
Nogle bilfirmaer er også begyndt at producere deres egne strømbatterier. Volkswagen Group udvikler sine egne standardbattericeller og anvender lithiumjernfosfatbatterier, ternære lithiumbatterier, højmanganbatterier og solid-state batterier. Det planlægger at gå globalt byggeri i 2030. Seks fabrikker har opnået en produktionskapacitet på 240GWh.
Oversøiske medier rapporterede, at Mercedes-Benz også planlægger at producere sit eget strømbatteri.
Udover egenproducerede batterier har bilvirksomheder på nuværende tidspunkt også etableret samarbejde med en række batterileverandører for at sikre, at kilderne til batterier er rigelige, og for at afhjælpe problemet med mangel på strømbatterier mest muligt.
5. Konklusion: Vil mangel på strømbatteri blive en langvarig kamp?
Efter ovenstående dybdegående undersøgelse og analyse kan vi gennem interviews og undersøgelser og grove beregninger konstatere, at der ganske vist er en vis mangel på strømbatterier, men det har ikke påvirket feltet af nye energikøretøjer fuldt ud. Mange bilfirmaer har stadig visse lagre.
Årsagen til manglen på strømbatterier i bilfremstilling er hovedsageligt uadskillelig fra stigningen på markedet for nye energibiler. Salget af nye energibiler steg i første halvår af dette år med omkring 200 % i forhold til samme periode sidste år. Væksttakten er meget tydelig, hvilket også har ført til, at batterivirksomheder Det er svært for produktionskapaciteten at følge med efterspørgslen på kort tid.
På nuværende tidspunkt tænker batteriselskaber og nye energibilselskaber på måder at løse problemet med batterimangel. Den vigtigste foranstaltning er at udvide batterivirksomhedernes produktionskapacitet, og udvidelsen af produktionskapaciteten kræver en vis cyklus.
Derfor vil der på kort sigt være mangel på strømbatterier, men på lang sigt, med den gradvise frigivelse af strømbatterikapacitet, er det ikke sikkert, om strømbatterikapaciteten vil overstige efterspørgslen, og der kan opstå en overforsyningssituation i fremtiden. Og det kan også være grunden til, at batteriselskaberne har sat tempoet i udvidelsen af produktionskapaciteten.
Indlægstid: Aug-06-2021