I 2020 solgte Kinas personbilsmarked i alt 1,367 millioner nye energikøretøjer, en stigning på 10,9% år-til-år og et rekordhøjt niveau.
På den ene side er forbrugernes accept af nye energikøretøjer stigende. Ifølge "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights" er andelen af forbrugere, der er villige til at købe nye energikøretøjer, steget fra 20 % til 63 % mellem 2017 og 2020. Dette fænomen er mere tydeligt i højindkomsthusholdninger, med 90 %. Ovenstående forbrugere er villige til at købe nye energikøretøjer.
I modsætning hertil er salget af Kinas personbilsmarked faldet i tre på hinanden følgende år, og nye energikøretøjer er dukket op som en ny kraft, der har opnået tocifret vækst i løbet af året.
Men med stigningen i antallet af nye energikøretøjer kører flere og flere mennesker nye energikøretøjer, og risikoen for ulykker er også stigende.
Stigende salg og stigende ulykker, de to sammenflettede, giver utvivlsomt forbrugerne en stor tvivl: er nye energikøretøjer virkelig sikre?
Elsikkerhed efter en kollision Forskellen mellem ny energi og brændstof
Hvis højtryksdrivsystemet udelukkes, er nye energikøretøjer ikke meget forskellige fra brændstofkøretøjer.
Men på grund af dette systems eksistens har nye energikøretøjer stillet højere sikkerhedstekniske krav på grundlag af traditionelle brændstofbilsikkerhedsteknologier. I tilfælde af en kollision vil højspændingssystemet med stor sandsynlighed blive beskadiget, hvilket resulterer i højspændingseksponering, højspændingslækage, kortslutning, batteribrand og andre risici, og beboerne vil med stor sandsynlighed lide sekundære skader .
Når det kommer til batterisikkerheden i nye energikøretøjer, vil mange mennesker tænke på BYDs blade-batterier. Akupunkturtestens sværhedsgrad giver trods alt stor tillid til batterisikkerheden, og batteriets brandmodstandsdygtighed og om beboerne kan slippe uden problemer. Vigtig.
Selvom batterisikkerhed er vigtig, er dette kun et aspekt af det. For at sikre batteriets levetid er energitætheden af batteriet i nye energikøretøjer så stor som muligt, hvilket især tester rationaliteten af opbygningen af køretøjets højspændingssystem.
Hvordan forstår man rationaliteten af layoutet? Vi tager BYD Han, som for nylig deltog i C-IASI-evalueringen, som et eksempel. Denne model er tilfældigvis også udstyret med et knivbatteri. Generelt set vil nogle modeller forbinde batteriet til tærsklen for at arrangere flere batterier. Den strategi, som BYD Han har vedtaget, er at danne et sikkert mellemrum mellem batteripakken og tærsklen gennem en stor sektion højstyrketærskel og fire bjælker for at beskytte batteriet.
Generelt er den elektriske sikkerhed for nye energikøretøjer et komplekst projekt. Det er nødvendigt fuldt ud at overveje dets systemkarakteristika, udføre målrettet fejltilstandsanalyse og fuldt ud verificere produktsikkerheden.
Ny energikøretøjssikkerhed er født ud af brændstofkøretøjssikkerhedsteknologi
Efter at have løst problemet med elektrisk sikkerhed, bliver dette nye energikøretøj et benzinkøretøj.
Ifølge evalueringen af C-IASI har BYD Han EV (Configuration|Inquiry) opnået fremragende (G) i de tre nøgleindekser for passagersikkerhedsindeks, fodgængersikkerhedsindeks uden for bilen og køretøjs hjælpesikkerhedsindeks.
I den sværeste kollision med 25 % offset udnyttede BYD Han sin krop, den forreste del af kroppen absorberer energi fuldt ud, og 47 nøgledele såsom A, B, C søjler, dørkarme og sidevanger er lavet af ultra - højstyrkestål og varmformet. Stålmaterialet, hvis mængde er 97 kg, danner tilstrækkelig støtte til hinanden. På den ene side styres kollisionsdecelerationen for at mindske skaderne på de ombordværende; på den anden side opretholder den solide krop bedre integriteten af kabinen, og mængden af indtrængen kan kontrolleres .
Med tanke på dummy-skader er BYD Hans fastholdelsessystem fuldt funktionsdygtigt. De forreste airbags og sideairbags udløses effektivt, og dækningen er tilstrækkelig efter udløsning. De to samarbejder med hinanden for at reducere den kraft, som kollisionen genererer.
Det er værd at nævne, at de modeller, der er testet af C-IASI, er de lavest udstyrede, og BYD kommer som standard med 11 airbags i de lavest udstyrede, herunder sideairbags foran og bag, sideairbags bagtil og hovedknæairbags til føreren. Disse konfigurationer har forbedret sikkerheden, har vi allerede set fra evalueringsresultaterne.
Så er disse strategier vedtaget af BYD Han unikke for nye energikøretøjer?
Jeg tror, svaret er nej. Faktisk er sikkerheden for nye energikøretøjer født ud af brændstofkøretøjer. Udvikling og design af elektriske køretøjers kollisionssikkerhed er et meget komplekst systematisk projekt. Hvad nye energikøretøjer skal gøre, er at udføre nye aktive og passive sikkerhedsdesigns på grundlag af traditionel udvikling af køretøjskollisionssikkerhed. På trods af behovet for at løse det nye problem med højspændingssystemsikkerhed, står sikkerheden for nye energikøretøjer uden tvivl på hjørnestenen i udviklingen af bilsikkerhedsteknologi i et århundrede.
Som et nyt transportmiddel bør nye energikøretøjer også fokusere på sikkerhed, mens deres accept er stigende. Det er til en vis grad også drivkraften for deres videre udvikling.
Er nye energikøretøjer virkelig ringere end brændstofkøretøjer med hensyn til sikkerhed?
Selvfølgelig ikke. Fremkomsten af enhver ny ting har sin egen udviklingsproces, og i denne udviklingsproces har vi allerede set de fremragende aspekter af nye energikøretøjer.
I evalueringen af C-IASI udgjorde de tre nøgleindekser for passagersikkerhedsindeks, fodgængersikkerhedsindeks og køretøjshjælpesikkerhedsindeks alle fremragende brændstofkøretøjer, der tegnede sig for 77,8 %, og nye energikøretøjer tegnede sig for 80 %.
Når de gamle og nye ting begynder at ændre sig, vil der altid være tvivlstemmer. Det samme gælder for brændstofkøretøjer og nye energikøretøjer. Hele industriens fremskridt er dog at fortsætte med at bevise sig selv midt i tvivl og i sidste ende overbevise forbrugerne. At dømme ud fra resultaterne frigivet af C-IASI kan det konstateres, at sikkerheden for nye energikøretøjer ikke er lavere end for brændstofkøretøjer. De nye energikøretøjer repræsenteret af BYD Han har brugt deres "hårde kraft" til at vidne om sikkerheden af nye energikøretøjer.
54 ml
Indlægstid: 24-jun-2021