Er udvidet rækkevidde bagudteknologi?
I sidste uge sagde Huawei Yu Chengdong i et interview, at "det er nonsens at sige, at køretøjet med udvidet rækkevidde ikke er avanceret nok. Den udvidede rækkevidde-tilstand er den mest egnede nye energikøretøjstilstand på nuværende tidspunkt."
Denne udtalelse udløste endnu en gang en heftig diskussion mellem industrien og forbrugerne om den augmented hybrid-teknologi (herefter benævnt augmented process).Og en række chefer for bilvirksomheder, såsom den ideelle CEO Li Xiang, Weima CEO Shen Hui og WeiPai CEO Li Ruifeng, har givet udtryk for deres synspunkter.
Li Ruifeng, administrerende direktør for Wei-mærket, talte direkte med Yu Chengdong om Weibo og sagde, at "det stadig skal være svært at lave jern, og det er en industrikonsensus om, at hybridteknologien til at tilføje programmer er bagud."Derudover købte direktøren for Wei-mærket straks en M5 til test, hvilket tilføjede endnu en lugt af krudt til diskussionen.
Faktisk før denne bølge af diskussion om "om stigningen er bagud", havde ideal- og Volkswagen-chefer også en "ophedet diskussion" om dette spørgsmål.Feng Sihan, CEO for Volkswagen China, sagde ligeud, at "stigningsprogrammet er den værste løsning."
Ser man på det indenlandske bilmarked de seneste år, kan det konstateres, at nye biler generelt vælger de to kraftformer udvidet rækkevidde eller ren el, og sjældent bliver involveret i plug-in hybridkraft.Tværtimod, traditionelle bilfirmaer, tværtimod er deres nye energiprodukter enten ren el eller plug-in hybrid, og er overhovedet ikke ligeglade med udvidet rækkevidde.
Men med flere og flere nye biler, der indfører systemet med udvidet rækkevidde på markedet, og fremkomsten af populære biler som den ideelle og Enjie M5, er udvidet rækkevidde efterhånden kendt af forbrugerne og er blevet en almindelig hybridform på markedet i dag.
Den hurtige stigning i den udvidede rækkevidde vil helt sikkert have indflydelse på salget af brændstof- og hybridmodeller hos traditionelle bilselskaber, hvilket er roden til striden mellem de ovennævnte traditionelle bilfirmaer og nybyggede biler.
Så er udvidet rækkevidde baglæns teknologi?Hvad er forskellen med plug-in?Hvorfor vælger nye biler udvidet rækkevidde?Med disse spørgsmål fandt Che Dongxi nogle svar efter en dybtgående undersøgelse af de to tekniske ruter.
1、 Den udvidede rækkevidde og plug-in-blanding er den samme rod, og den udvidede rækkeviddestruktur er enklere
Før vi diskuterer udvidet rækkevidde og plug-in hybrid, lad os først introducere disse to kraftformer.
I henhold til det nationale standarddokument "terminology of electric vehicles" (gb/t 19596-2017) er elbiler opdelt i rene elektriske køretøjer (i det følgende benævnt rene elektriske køretøjer) og hybride elektriske køretøjer (herefter benævnt hybride elektriske køretøjer) ).
Hybridbilen kan opdeles i serie, parallel og hybrid i henhold til kraftstrukturen.Blandt dem betyder serietype, at køretøjets drivkraft kun kommer fra motoren;Parallel type betyder, at køretøjets drivkraft forsynes af motoren og motoren på samme tid eller separat;Hybridtypen refererer til to køremåder serie/parallel på samme tid.
Rækkeviddeforlængeren er en seriehybrid.Rækkeviddeforlængeren, der består af motor og generator, oplader batteriet, og batteriet driver hjulene, eller rækkeviddeforlængeren leverer direkte strøm til motoren for at drive køretøjet.
Imidlertid er begrebet interpolation og blanding relativt komplekst.Med hensyn til elektriske køretøjer kan hybrid også opdeles i eksternt opladelig hybrid og ikke eksternt opladelig hybrid i henhold til den eksterne ladekapacitet.
Som navnet antyder, så længe der er en ladeport og kan lades eksternt, er det en ekstern ladebar hybrid, som også kan kaldes "plug-in hybrid".Ifølge denne klassifikationsstandard er udvidet rækkevidde en slags interpolation og blanding.
På samme måde har den ikke eksternt opladelige hybrid ingen opladningsport, så den kan ikke oplades eksternt.Det kan kun oplade batteriet gennem motoren, kinetisk energigenvinding og andre metoder.
Men på nuværende tidspunkt udmærker hybridtypen sig for det meste ved magtstrukturen på markedet.På nuværende tidspunkt er plug-in hybridsystemet et parallelt eller hybrid hybrid hybridsystem.Sammenlignet med den udvidede rækkevidde (serietype) kan plug-in hybrid (hybrid) motoren ikke kun levere elektrisk energi til batterier og motorer, men også drive køretøjer direkte gennem hybrid transmission (ECVT, DHT osv.) og danne et led kraft med motoren til at køre køretøjer.
Plug-in hybridsystemer såsom Great Wall Lemon Hybrid-system, Geely Raytheon hybrid-system og BYD DM-I er alle hybrid-hybridsystemer.
Motoren i rækkeviddeforlængeren kan ikke direkte drive køretøjet.Den skal generere elektricitet gennem generatoren, lagre elektriciteten i batteriet eller direkte levere den til motoren.Motoren, som det eneste udløb for hele køretøjets drivkraft, giver strøm til køretøjet.
Derfor involverer de tre hoveddele af rækkeviddeforlængersystemet - rækkeviddeforlænger, batteri og motor ikke mekanisk forbindelse, men er alle elektrisk forbundet, så den overordnede struktur er relativt enkel;Strukturen af plug-in hybrid systemet er mere kompleks, hvilket kræver kobling mellem forskellige dynamiske domæner gennem mekaniske komponenter såsom gearkasse.
Generelt har de fleste af de mekaniske transmissionskomponenter i hybridsystemet karakteristika af høje tekniske barrierer, lang ansøgningscyklus og patentpulje.Det er indlysende, at "søgende fart" nye biler ikke har tid til at starte med gear.
Men for traditionelle brændstofkøretøjsvirksomheder er mekanisk transmission en af deres styrker, og de har dyb teknisk akkumulering og masseproduktionserfaring.Når strømmen af elektrificering er på vej, er det åbenbart umuligt for traditionelle bilselskaber at opgive årtier eller endda århundreders teknologiakkumulering og starte forfra.
Det er jo svært at lave en stor U-vending.
Derfor er en enklere struktur med udvidet rækkevidde blevet det bedste valg for nye køretøjer, og plug-in hybrid, som ikke kun kan give fuld spild til spildvarmen fra mekanisk transmission og reducere energiforbruget, er blevet det første valg til transformation af traditionelle køretøjsvirksomheder.
2、 Det udvidede sortiment begyndte for hundrede år siden, og motorbatteriet var engang en trækflaske
Efter at have klarlagt forskellen mellem plug-in hybrid og udvidet rækkevidde, og hvorfor nye biler generelt vælger udvidet rækkevidde, vælger traditionelle bilfirmaer plug-in hybrid.
Så for det udvidede område, betyder simpel struktur bagud?
Først og fremmest, hvad angår tid, er udvidet rækkevidde faktisk en baglæns teknologi.
Historien om udvidet rækkevidde kan spores tilbage til slutningen af det 19. århundrede, hvor Ferdinand Porsche, grundlæggeren af Porsche, byggede verdens første serie hybridbil Lohner Porsche.
Lohner Porsche er et elektrisk køretøj.Der er to navmotorer på forakslen til at drive køretøjet.Men på grund af den korte rækkevidde installerede Ferdinand Porsche to generatorer for at forbedre rækkevidden af køretøjet, som dannede et seriehybridsystem og blev stamfaderen til rækkeviddeforøgelsen.
Siden den udvidede rækkevidde-teknologi har eksisteret i mere end 120 år, hvorfor har den så ikke udviklet sig hurtigt?
Først og fremmest, i systemet med udvidet rækkevidde, er motoren den eneste strømkilde på hjulet, og enheden med udvidet rækkevidde kan forstås som en stor solopladningsskat.Førstnævnte tilfører fossile brændstoffer og udsender elektrisk energi, mens sidstnævnte tilfører solenergi og udsender elektrisk energi.
Derfor er rækkeviddeforlængerens væsentlige funktion at omdanne typen af energi, først at omdanne den kemiske energi i fossile brændstoffer til elektrisk energi og derefter omdanne den elektriske energi til kinetisk energi gennem motoren.
Ifølge den grundlæggende fysiske viden vil et vist forbrug nødvendigvis forekomme i processen med energiomdannelse.I hele systemet med udvidet rækkevidde er mindst to energiomdannelser (kemisk energi elektrisk energi kinetisk energi) involveret, så energieffektiviteten for udvidet rækkevidde er relativt lavere.
I en tid med kraftig udvikling af brændstofkøretøjer koncentrerer traditionelle bilselskaber sig om at udvikle motorer med højere brændstofeffektivitet og gearkasser med højere transmissionseffektivitet.Hvilken virksomhed kunne på det tidspunkt forbedre motorens termiske effektivitet med 1% eller endda tæt på Nobelprisen.
Derfor er kraftstrukturen for udvidet rækkevidde, som ikke kan forbedres, men reducere energieffektiviteten, blevet efterladt og ignoreret af mange bilselskaber.
For det andet er motorer og batterier udover lav energieffektivitet også to væsentlige årsager, der begrænser udviklingen af udvidet rækkevidde.
I systemet med udvidet rækkevidde er motoren den eneste kilde til køretøjskraft, men for 20 ~ 30 år siden var teknologien til køretøjsdrevmotor ikke moden, og omkostningerne var høje, volumen var relativt stor, og strømmen kunne ikke køre bilen alene.
På det tidspunkt var batterisituationen den samme som motorens.Hverken energitæthed eller enkeltkapacitet kunne sammenlignes med den nuværende batteriteknologi.Hvis du vil have en stor kapacitet, har du brug for et større volumen, hvilket vil medføre dyrere omkostninger og tungere køretøjsvægt.
Forestil dig, at hvis du for 30 år siden samlede et køretøj med udvidet rækkevidde i henhold til de tre elektriske indikatorer for den ideelle, ville omkostningerne tage direkte fart.
Den udvidede rækkevidde er dog fuldstændig drevet af motoren, og motoren har fordelene ved ingen momenthysterese, støjsvag og så videre.Derfor, før populariseringen af udvidet rækkevidde inden for personbiler, blev det mere anvendt på køretøjer og skibe såsom tanke, gigantiske minebiler, ubåde, som ikke er følsomme over for omkostninger og volumen og har højere krav til kraft, støjsvaghed , øjeblikkeligt drejningsmoment osv.
Afslutningsvis er det ikke urimeligt, at CEO for Wei Pai og Volkswagen siger, at udvidet rækkevidde er en bagudrettet teknologi.I en tid med blomstrende brændstofkøretøjer er udvidet rækkevidde med højere omkostninger og lavere effektivitet faktisk en baglæns teknologi.Volkswagen og great wall (mærket Wei) er også to traditionelle mærker, der er vokset op i brændstofalderen.
Tiden er kommet til nutiden.Selvom der i princippet ikke er nogen kvalitativ ændring mellem den nuværende udvidede rækkeviddeteknologi og udvidede rækkeviddeteknologien for mere end 100 år siden, er det stadig forlænget rækkevidde generatorstrømproduktion, motordrevne køretøjer, som stadig kan kaldes "bagudteknologi".
Men efter et århundrede er teknologien med udvidet rækkevidde endelig kommet.Med den hurtige udvikling af motor- og batteriteknologi er de originale to mopper blevet dens vigtigste konkurrenceevne, hvilket sletter ulemperne ved udvidet rækkevidde i brændstofalderen og begynder at bide på brændstofmarkedet.
3、 Selektiv plug-in blanding under bymæssige arbejdsforhold og udvidet rækkevidde højhastighedsarbejdsforhold
For forbrugerne er de ligeglade med, om den udvidede rækkevidde er baglæns teknologi, men som er mere brændstoføkonomisk, og som er mere behagelig at køre.
Som nævnt ovenfor er rækkeviddeforlængeren en seriestruktur.Rækkeviddeforlængeren kan ikke drive køretøjet direkte, og al strømmen kommer fra motoren.
Det gør derfor, at køretøjer med udvidet rækkevidde har samme køreoplevelse og køreegenskaber som rene sporvogne.Med hensyn til strømforbrug ligner den udvidede rækkevidde også ren el - lavt strømforbrug under byforhold og højt strømforbrug under højhastighedsforhold.
Specifikt fordi rækkeviddeforlængeren kun oplader batteriet eller leverer strøm til motoren, kan rækkeviddeforlængeren holdes i et relativt økonomisk hastighedsområde det meste af tiden.Selv i den rene elektriske prioritetstilstand (først forbrug af batteriets strøm), kan rækkeviddeforlængeren ikke engang starte eller producere brændstofforbrug.Motoren i et brændstofkøretøj kan dog ikke altid køre i et fast hastighedsområde.Skal du overhale og accelerere, skal du øge hastigheden, og sidder du fast i en bilkø, går du i tomgang i lang tid.
Derfor er energiforbruget (brændstofforbruget) ved udvidet rækkevidde på byveje med lav hastighed under normale kørselsforhold generelt lavere end for brændstofkøretøjer udstyret med samme slagvolumenmotor.
Men som med ren elektricitet er energiforbruget under højhastighedsforhold højere end under lavhastighedsforhold;Tværtimod er energiforbruget for brændstofkøretøjer under højhastighedsforhold lavere end under byforhold.
Dette betyder, at under højhastighedsarbejdsforhold er motorens energiforbrug højere, batteristrømmen vil blive forbrugt hurtigere, og rækkeviddeforlængeren skal arbejde med "fuld belastning" i lang tid.På grund af eksistensen af batteripakker er vægten af køretøjer med udvidet rækkevidde med samme størrelse desuden generelt større end vægten af brændstofkøretøjer.
Brændstofbiler nyder godt af eksistensen af gearkassen.Under højhastighedsforhold kan køretøjet stige til et højere gear, så motoren har en økonomisk hastighed, og energiforbruget er relativt lavere.
Derfor er energiforbruget for udvidet rækkevidde under højhastighedsforhold næsten det samme som for brændstofkøretøjer med samme slagvolumenmotor eller endda højere.
Efter at have talt om energiforbrugsegenskaberne for udvidet rækkevidde og brændstof, er der en hybridteknologi, der kan kombinere fordelene ved lavhastighedsenergiforbrug for køretøjer med udvidet rækkevidde og lavhastighedsenergiforbrug for brændstofkøretøjer og kan have et mere økonomisk energiforbrug i et bredere hastighedsområde?
Svaret er ja, det vil sige, bland det sammen.
Kort sagt er plug-in hybrid-systemet mere bekvemt.Sammenlignet med den udvidede rækkevidde kan førstnævnte køre køretøjet direkte med motoren under højhastighedsarbejdsforhold;Sammenlignet med brændstof kan plug-in blanding også være som udvidet rækkevidde.Motoren leverer strøm til motoren og driver køretøjet.
Derudover har plug-in hybrid-systemet også hybridtransmissioner (ECVT, DHT), som gør det muligt for motorens respektive motorens respektive effekt at opnå "integration" for at klare hurtig acceleration eller høj effektbehov.
Men som man siger, man kan kun få noget, hvis man opgiver det.
På grund af eksistensen af en mekanisk transmissionsmekanisme er strukturen af plug-in-blanding mere kompleks, og volumenet er relativt større.Derfor, mellem plug-in hybrid og udvidet række modeller af samme niveau, er batterikapaciteten af den udvidede række model større end plug-in hybrid modellen, som også kan give en længere ren elektrisk rækkevidde.Hvis bilscenen kun pendler i byområdet, kan den udvidede rækkevidde endda lades op uden tankning.
For eksempel er batterikapaciteten for den ideelle 2021 40,5 kWh, og den rene elektriske udholdenhedskilometer for NEDC er 188 km.Batterikapaciteten for Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybrid version) og BMW X5 xdrive45e (plug-in hybrid version) tæt på sin størrelse er kun 31,2 kWh og 24 kwh, og den rene elektriske udholdenhed kilometertal for NEDC er kun 103 km og 85 km.
Grunden til, at BYDs DM-I-model er så populær på nuværende tidspunkt, skyldes i høj grad, at batterikapaciteten på den tidligere model er større end den gamle DM-models, og endda overstiger den for den udvidede model af samme niveau.Pendling i byer kan opnås ved kun at bruge elektricitet og ingen olie, og omkostningerne ved at bruge biler vil blive reduceret tilsvarende.
For at opsummere, for nybyggede køretøjer, kræver plug-in hybrid (hybrid) med mere kompleks struktur ikke kun en længere forudgående forsknings- og udviklingscyklus, men også et stort antal pålidelighedstest af hele plug-in hybridsystemet, hvilket er åbenbart ikke hurtigt i tiden.
Med den hurtige udvikling af batteri- og motorteknologi er udvidelsen af rækkevidden med enklere struktur blevet en "genvej" for nye biler, der direkte passerer den sværeste kraftdel af bilbyggeriet.
Men til de traditionelle bilselskabers nye energiomstilling ønsker de åbenbart ikke at opgive kraften, transmissionen og andre systemer, som de har investeret mange års energi (menneskelige og økonomiske ressourcer) i forskning og udvikling, for så at starte fra kl. kradse.
Hybridteknologi, såsom plug-in hybrid, der ikke kun kan give fuld spild til spildvarmen fra brændstofkøretøjskomponenter som motor og gearkasse, men også i høj grad reducerer brændstofforbruget, er blevet det almindelige valg for traditionelle køretøjsvirksomheder i hjemmet og i udlandet.
Derfor, uanset om det er plug-in hybrid eller udvidet rækkevidde, er det faktisk omsætningsordningen i flaskehalsperioden for den nuværende batteriteknologi.Når problemerne med batterirækkevidde og energigenopfyldningseffektivitet er fuldstændig løst i fremtiden, vil brændstofforbruget være fuldstændig ryddet.Hybridteknologi som f.eks. udvidet rækkevidde og plug-in hybrid kan blive strømtilstanden for nogle få specialudstyr.
Indlægstid: 19-jul-2022