1. FN-miljø: En tredjedel af landene mangler lovpligtige udendørsluftkvalitetsstandarder
FN's miljøprogram udtalte i en vurderingsrapport offentliggjort i dag, at en tredjedel af verdens lande ikke har udstedt nogen juridisk håndhævede udendørs (omgivende) luftkvalitetsstandarder.Hvor sådanne love og regler findes, varierer de relevante standarder meget og er ofte i strid med retningslinjerne fra Verdenssundhedsorganisationen.Derudover har mindst 31 % af de lande, der er i stand til at indføre sådanne udendørsluftkvalitetsstandarder, endnu ikke vedtaget nogen standarder.
UNEP "Controlling Air Quality: The First Global Air Pollution Legislation Assessment" blev udgivet på tærsklen til den internationale Clean Air Blue Sky Day.Rapporten gennemgik luftkvalitetslovgivningen i 194 lande og EU og undersøgte alle aspekter af den juridiske og institutionelle ramme.Evaluer effektiviteten af relevant lovgivning til at sikre, at luftkvaliteten lever op til standarderne.Rapporten opsummerer de nøgleelementer, der bør indgå i en omfattende styringsmodel for luftkvalitet, som skal overvejes i national lovgivning, og danner grundlag for en global traktat, der fremmer udviklingen af udendørs luftkvalitetsstandarder.
Sundhedstrussel
Luftforurening er blevet identificeret af WHO som den enkeltstående miljørisiko, der udgør den største trussel mod menneskers sundhed.92 % af verdens befolkning bor på steder, hvor luftforureningsniveauet overstiger sikre grænser.Blandt dem, kvinder, børn og ældre i lavindkomstlande lider af den mest alvorlige virkning.Nyere undersøgelser har også vist, at der kan være en sammenhæng mellem sandsynligheden for ny kroneinfektion og luftforurening.
Rapporten påpegede, at selvom WHO har udstedt retningslinjer for miljømæssig (udendørs) luftkvalitet, er der ingen koordineret og samlet juridisk ramme til at implementere disse retningslinjer.I mindst 34 % af landene er den udendørs luftkvalitet endnu ikke beskyttet ved lov.Selv de lande, der har indført relevante love, er de relevante standarder svære at sammenligne: 49 % af landene i verden definerer fuldstændig luftforurening som en udendørs trussel, den geografiske dækning af luftkvalitetsstandarder varierer, og mere end halvdelen af landene tillade afvigelser fra de relevante standarder.standard.
Der er lang vej at gå
Rapporten påpegede, at systemansvaret for at opnå luftkvalitetsstandarder på globalt plan også er meget svagt - kun 33 % af landene gør overholdelse af luftkvaliteten til en juridisk forpligtelse.Overvågning af luftkvaliteten er afgørende for at vide, om standarderne er opfyldt, men mindst 37 % af landene/regionerne har ikke lovkrav til at overvåge luftkvaliteten.Endelig, selvom luftforurening ikke kender nogen grænser, har kun 31 % af landene lovlige mekanismer til at håndtere grænseoverskridende luftforurening.
Inger Andersen, administrerende direktør for FN's miljøprogram, sagde: "Hvis vi ikke træffer nogen foranstaltninger for at stoppe og ændre status quo, at luftforurening forårsager 7 millioner for tidlige dødsfald hvert år, inden 2050, kan dette antal være muligt.Stigning med mere end 50 %."
Rapporten opfordrer flere lande til at indføre stærke love og regler for luftkvalitet, herunder at skrive ambitiøse indendørs og udendørs luftforureningsstandarder i love, forbedre juridiske mekanismer til overvågning af luftkvalitet, øge gennemsigtigheden, væsentligt styrke retshåndhævelsessystemer og forbedre reaktioner på nationale og Politik- og lovgivningskoordineringsmekanismer for grænseoverskridende luftforurening.
2. UNEP: De fleste af de brugte biler, der eksporteres af udviklede lande til udviklingslande, er forurenende køretøjer
En rapport udgivet i dag af FN's miljøprogram påpegede, at millioner af brugte biler, varevogne og små busser, der eksporteres fra Europa, USA og Japan til udviklingslande, normalt er af dårlig kvalitet, hvilket ikke kun fører til forværret luftforurening , men hindrer også Bestræbelserne på at tackle klimaforandringerne.Rapporten opfordrer alle lande til at udfylde de nuværende politiske huller, ensrette minimumskvalitetsstandarderne for brugte biler og sikre, at importerede brugte biler er rene og sikre nok.
Denne rapport, med titlen "Brugte biler og miljøet - Et globalt overblik over brugte lette køretøjer: Flow, Scale, and Regulations", er den første forskningsrapport, der nogensinde er offentliggjort omkring det globale brugtbilsmarked.
Rapporten viser, at der mellem 2015 og 2018 blev eksporteret i alt 14 millioner brugte lette køretøjer globalt.Af disse gik 80 % til lav- og mellemindkomstlande, og mere end halvdelen gik til Afrika.
UNEP's administrerende direktør Inger Andersen sagde, at oprydning og omorganisering af den globale flåde er den primære opgave med at nå globale og lokale luftkvalitets- og klimamål.I årenes løb er flere og flere brugte biler blevet eksporteret fra udviklede lande til udviklingslande, men fordi relateret handel stort set er ureguleret, er størstedelen af eksporten forurenende køretøjer.
Hun understregede, at manglen på effektive standarder og regler er hovedårsagen til dumpning af efterladte, forurenende og usikre køretøjer.De udviklede lande skal stoppe med at eksportere køretøjer, der ikke har bestået deres egne miljø- og sikkerhedsinspektioner og ikke længere er egnede til at køre på veje, mens importlandene bør indføre strengere kvalitetsstandarder.
Rapporten påpegede, at den hurtige vækst i bilejerskab er den vigtigste faktor, der forårsager luftforurening og klimaændringer.Globalt udgør energirelaterede kuldioxidemissioner fra transportsektoren cirka en fjerdedel af de samlede globale emissioner.Specifikt er forurenende stoffer såsom fine partikler (PM2.5) og nitrogenoxider (NOx), der udsendes af biler, de vigtigste kilder til byluftforurening.
Rapporten er baseret på en dybdegående analyse af 146 lande og fandt, at to tredjedele af dem har et "svagt" eller "meget svagt" niveau af importkontrolpolitikker for brugte biler.
Rapporten påpegede også, at lande, der har implementeret kontrolforanstaltninger (især køretøjers alder og emissionsstandarder) på import af brugte biler kan få brugte biler af høj kvalitet, herunder hybrid- og elbiler, til overkommelige priser.
Rapporten viste, at i løbet af undersøgelsesperioden importerede afrikanske lande det største antal brugte biler (40 %), efterfulgt af østeuropæiske lande (24 %), Asien-Stillehavslandene (15 %), mellemøstlige lande (12 %) og Latinamerikanske lande (9 %) .
Rapporten pegede på, at dårlige brugte biler også vil forårsage flere trafikulykker.Lande som Malawi, Nigeria, Zimbabwe og Burundi, der implementerer "meget svage" eller "svage" regler for brugte biler, har også mange trafikdræbte.I lande, der har formuleret og strengt implementeret regler for brugte biler, har indenlandske flåder en højere sikkerhedsfaktor og færre ulykker.
Med støtte fra FN's Trafiksikkerhedsfond og andre agenturer har UNEP fremmet lanceringen af et nyt initiativ dedikeret til at indføre minimumsstandarder for brugte biler.Planen fokuserer i øjeblikket på Afrika først.Mange afrikanske lande (herunder Marokko, Algeriet, Côte d'Ivoire, Ghana og Mauritius) har fastsat minimumskvalitetsstandarder, og mange flere lande har vist interesse for at tilslutte sig initiativet.
Rapporten påpegede, at der er behov for mere forskning for yderligere at uddybe virkningen af handel med brugte køretøjer, herunder virkningen af tunge brugte køretøjer.
Indlægstid: 25. oktober 2021