Kort rapport om bilmarkedet i Kina

Den offentlige debat om emnet blev mere intens i april, da en Tesla Model 3-ejer protesterede på biludstillingen i Shanghai om en påstået bremsefejl, der resulterede i et biluheld.

I samme måned offentliggjorde Tesla køretøjets data inden for 30 minutter efter bilulykken uden bilejerens samtykke, hvilket gav næring til yderligere debat om sikkerhed og privatliv. Tvisten er indtil videre uløst, da dataene ikke kan verificeres.

Tesla er blot én af et stigende antal virksomheder, der lancerer smarte køretøjer.

Statistikker fra Ministeriet for Information og Teknologi viser, at 15 procent af de solgte personbiler sidste år har niveau 2-autonome funktioner.

Det betyder, at over 3 millioner køretøjer, fra både kinesiske og udenlandske bilproducenter, med kameraer og radarer ramte de kinesiske veje sidste år.

Eksperter sagde, at antallet af smarte køretøjer vil vokse endnu højere og hurtigere, i takt med at den globale bilindustri bevæger sig mod elektrificering og digitalisering. Funktioner som trådløse softwareopdateringer, stemmekommandoer og ansigtsgenkendelse er nu standard på de fleste nye køretøjer.

Tidligere på måneden begyndte Kinas cyberspaceadministration at indhente offentlighedens mening om et sæt udkast til regler, der kræver, at bilrelaterede virksomhedsledere indhenter førernes tilladelse, før de indsamler bilejeres personlige data og kørselsdata.

Standardindstillingen for bilproducenterne er ikke at gemme data, som køretøjer genererer, og selvom de har tilladelse til at gemme dem, skal dataene slettes, hvis kunderne anmoder om det.

Chen Quanshi, professor i bilteknik ved Tsinghua Universitet i Beijing, sagde, at det er et korrekt træk at regulere segmentet for smarte køretøjer.

"Konnektivitet gør biler nemmere at bruge, men det indebærer også risici. Vi burde have indført regler tidligere," sagde Chen.

I starten af ​​maj udtalte James Peng, grundlægger af den selvkørende startup Pony.ai, at de data, som virksomhedens robottaxi-flåder indsamler i Kina, vil blive gemt i landet, og at de vil blive desensibiliseret for at sikre privatlivets fred.

Sidst i sidste måned udgav den nationale tekniske komité for standardisering af informationssikkerhed et udkast for at indhente offentlig feedback, som ville forbyde virksomheder at behandle data fra biler, der ikke er relateret til køretøjsstyring eller kørselssikkerhed.

Data om placeringer, veje, bygninger og andre oplysninger indsamlet fra omgivelserne uden for bilerne via sensorer som kameraer og radar vil heller ikke få lov til at forlade landet, hedder det.

Kontrol over brug, transmission og lagring af data er en udfordring for industrien og regulatorer verden over.

Nios grundlægger og administrerende direktør, William Li, udtalte, at dataene for deres køretøjer, der sælges i Norge, vil blive gemt lokalt. Det kinesiske firma annoncerede i maj, at køretøjerne vil være tilgængelige i det europæiske land senere på året.