FAW Mazda har for nylig udgivet sin sidste Weibo. Det betyder, at der i fremtiden kun vil være "Changan Mazda" i Kina, og "FAW Mazda" vil forsvinde i historiens lange flod. I henhold til Mazda Automobiles omstruktureringsaftale i Kina vil China FAW bruge sin 60% aktieinvestering i FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (herefter benævnt "FAW Mazda") til at yde kapitalindskud til Changan Mazda. Efter kapitalforhøjelsen er gennemført, vil Changan Mazda blive omdannet til et joint venture, der finansieres i fællesskab af de tre parter. De tre parters investeringsforhold er (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% og (China FAW) 5%.
I fremtiden vil (nye) Changan Mazda arve relaterede forretninger fra Changan Mazda og Mazda. Samtidig vil FAW Mazda blive et joint venture, der finansieres i fællesskab af Mazda og (nye) Changan Mazda, og fortsætte med at drive relaterede forretninger med Mazda-mærkebiler. Jeg mener, at dette er et rigtig godt resultat for Mazda. Sammenlignet med sin japanske landsmand Suzuki har Mazda-mærket i det mindste ikke trukket sig helt tilbage fra det kinesiske marked.
[1] Er Mazda et lille, men smukt mærke?
Apropos Mazda, så giver dette mærke os indtryk af et lille, men smukt bilmærke. Og Mazda giver indtryk af at være et ukonventionelt mærke, et mærke med personlighed. Når andre bilmærker bruger turboladede motorer med lille slagvolumen, insisterer Mazda på at bruge naturligt aspirerede motorer. Når andre mærker udvikler sig mod ny energi, er Mazda heller ikke særlig ivrig. Indtil videre er der ingen udviklingsplan for nye energikøretøjer. Ikke nok med det, Mazda har altid insisteret på at udvikle en "rotationsmotor", men i sidste ende ved alle, at rotationsmotormodellen ikke var en succes. Derfor har det indtryk, Mazda giver folk, altid været niche- og ukonventionelt.
Men siger du, at Mazda ikke ønsker at vokse? Absolut ikke. I dagens bilindustri kan kun storskala have en stærkere rentabilitet, og små mærker kan ikke udvikle sig uafhængigt. Evnen til at modstå risici er meget lav, og det er let at blive fusioneret eller opkøbt af større bilfirmaer.
Desuden var Mazda tidligere et mærke med to joint venture-selskaber i Kina, FAW Mazda og Changan Mazda. Så hvis Mazda ikke ønsker at vokse, hvorfor har de så to joint ventures? Historien om joint venture-mærker er selvfølgelig svær at beskrive klart i én sætning. Men i sidste ende er Mazda ikke et mærke uden drømme. Jeg ville også gerne blive stærkere og større, men det mislykkedes. Dagens indtryk af at være lille og smuk er "at være lille og smuk", ikke Mazdas oprindelige intention!
[2] Hvorfor udviklede Mazda sig ikke i Kina ligesom Toyota og Honda?
Japanske biler har altid haft et godt ry på det kinesiske marked, så Mazdas udvikling på det kinesiske marked har gode medfødte forudsætninger, i hvert fald bedre end amerikanske bilers og franske bilers. Desuden har Toyota og Honda udviklet sig så godt på det kinesiske marked, så hvorfor har Mazda ikke udviklet sig?
Faktisk er sandheden meget simpel, men alle bilmærker, der har udviklet sig godt på det kinesiske marked, er gode til én ting, nemlig at udvikle modeller til det kinesiske marked. For eksempel Volkswagens Lavida, Sylphy, Buick GL8 og Hideo. De leveres alle udelukkende i Kina. Selvom Toyota ikke har mange specialmodeller, har Toyotas koncept om at lave biler, som folk kan lide, altid været der. Indtil videre er salgsvolumen stadig Camry og Corolla. Faktisk er Toyota også et forbillede for at udvikle biler til forskellige markeder. Highlander, Senna og Sequoia er alle specialkøretøjer. Tidligere har Mazda altid holdt sig til en nicheproduktstrategi og har altid holdt sig til sportskontrol. Faktisk, da det kinesiske marked stadig var i populariseringsfasen i de tidlige dage, ønskede brugerne kun at købe en holdbar familiebil. Mazdas produktpositionering var naturligvis relateret til markedet. Efterspørgslen matcher ikke. Efter Mazda 6 er hverken Mazda Ruiyi eller Mazda Atez faktisk blevet en særlig hot model. Hvad angår Mazda 3 Angkesaila, som har et godt salg, betragtede brugerne den ikke som en sportsbil, men købte den som en almindelig familiebil. Derfor er den første grund til, at Mazda ikke har udviklet sig i Kina, at de aldrig har taget hensyn til de kinesiske brugeres behov.
For det andet, hvis der ikke findes en model, der er særligt egnet til det kinesiske marked, så vil mærket ikke forsvinde, hvis der er en god produktkvalitet, i takt med at brugerens mund-til-mund-metoden gives videre. Og Mazda kontrollerede ikke engang kvaliteten. Fra 2019 til 2020 har brugerne successivt afsløret problemet med unormal støj fra Mazda Atez. Jeg tror også, at dette er den sidste dråbe, der har fået FAW Mazda til at smadre. Ifølge den foreløbige statistik fra det omfattende netværk for bilkvalitet, bilklagernetværk og andre platforme var antallet af klager fra Atez i 2020 så højt som 1493. I 2020 rangerer mellemstore biler øverst på klagelisten. Årsagen til klagen er koncentreret om ét ord - lyd: unormal lyd fra karosseriet, unormal lyd fra midterkonsollen, unormal lyd fra soltaget, unormal lyd fra karosserietilbehør og elektriske apparater...
Nogle bilejere fortalte medierne, at efter at mange Atez-bilejere havde indledt rettighedsforsvar, havde de forhandlet med forhandlere og producenter mange gange, men forhandlere og producenter havde tvunget hinanden til at trække tingene i forkøbet og udsat dem på ubestemt tid. Problemet er aldrig blevet løst.
Under pres fra den offentlige mening udsendte producenten i juli sidste år en officiel erklæring, hvori den erklærede, at den ville være ansvarlig for den unormale støj, som nogle Atez-brugere i 2020 rapporterede, og at den nøje ville følge de tre nationale garantier for at beskytte brugernes rettigheder.
Det er værd at nævne, at denne note ikke nævner, hvordan man "forbander" unormal støj, kun at den skal repareres i overensstemmelse med standardreparationsprocessen, men den indrømmer også, at "gentagelse kan forekomme". Nogle bilejere rapporterede også, at den unormale støj dukkede op igen et par dage efter inspektion og reparation af det problematiske køretøj i overensstemmelse med instruktionerne.
Derfor får kvalitetsproblemet også brugerne til fuldstændigt at miste tilliden til Mazda-mærket.
[3] Hvad mere kan Changan Mazda vide med tanke på fremtiden?
Det siges, at Mazda har teknologi, men det anslås, at Mazda selv ikke havde forventet, at den bedst sælgende model på det kinesiske marked i dag stadig er udstyret med en 2,0-liters naturligt aspireret lavprofilmodel. Under bølgen af global elektrificering er forskning og udvikling af forbrændingsmotorer stadig fokuseret, naturligvis inklusive de rotationsmotorer, som fans tænker på. Men efter at kompressionstændingsmotoren som forventet blev en smagløs aflistning, begyndte Mazda også at tænke på rent elektriske modeller.
CX-30 EV, den første rent elektriske model lanceret af Mazda på det kinesiske marked, har en NEDC-rækkevidde på 450 kilometer. På grund af tilføjelsen af batteripakken er den oprindeligt elegante og harmoniske CX-30-karrosseri dog pludselig blevet hævet betydeligt. Den virker ekstremt ukoordineret, man kan sige, at det er et meget ukoordineret og smagløst design, det er en ny energimodel til ny energi. Sådanne modeller er naturligvis ikke konkurrencedygtige på det kinesiske marked.
[Resumé] Fusionen af North og South Mazda er et selvhjælpsforsøg, og fusionen vil ikke løse Mazdas vanskelige situation.
Ifølge statistikker faldt Mazdas salg i Kina fortsat fra 2017 til 2020, og Changan Mazda og FAW Mazda er heller ikke optimistiske. Fra 2017 til 2020 var FAW Mazdas salg henholdsvis 126.000, 108.000, 91.400 og 77.900. Changan Mazdas årlige salg var henholdsvis 192.000, 163.300, 136.300 og 137.300.
Da vi talte om Mazda tidligere, havde den et godt udseende, et enkelt design, slidstærkt læder og et lavt brændstofforbrug. Men disse kvaliteter opnås nu af næsten ethvert uafhængigt mærke. Og den er bedre end Mazda, og selv den teknologi, som deres eget mærke fremviser, er endnu mere kraftfuld end Mazdas. Selvejede mærker kender kinesiske brugere bedre end Mazda. I det lange løb er Mazda blevet det mærke, som brugerne forlader. Fusionen af Nord- og Syd-Mazda er et forsøg på selvhjælp, men hvem kan garantere, at den fusionerede Changan Mazda vil udvikle sig godt?
Opslagstidspunkt: 1. september 2021