For nylig udgav FAW Mazda sin sidste Weibo.Det betyder, at der i fremtiden kun vil være "Changan Mazda" i Kina, og "FAW Mazda" vil forsvinde i historiens lange flod.I henhold til Mazda Automobiles omstruktureringsaftale i Kina vil Kina FAW bruge sin 60 % egenkapitalinvestering i FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (herefter benævnt "FAW Mazda") til at yde kapitalindskud til Changan Mazda.Efter at kapitalforhøjelsen er gennemført, vil Changan Mazda It blive ændret til et joint venture finansieret i fællesskab af de tre parter.De tre parters investeringsforhold er (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % og (Kina FAW) 5 %.
I fremtiden vil (ny) Changan Mazda arve relaterede virksomheder af Changan Mazda og Mazda.Samtidig vil FAW Mazda skifte til et joint venture finansieret i fællesskab af Mazda og (nye) Changan Mazda, og fortsætte med at varetage relaterede forretninger af Mazda-biler.Jeg tror, det er et meget godt resultat for Mazda.Sammenlignet med sin japanske landsmand Suzuki har Mazda-mærket i hvert fald ikke helt trukket sig fra det kinesiske marked.
[1] Mazda er et lille, men smukt mærke?
Apropos Mazda, så giver dette mærke os indtrykket af et lille, men smukt bilmærke.Og Mazda giver indtryk af, at det er et maverick-mærke, et personlighedsmærke.Når andre bilmærker bruger turboladede motorer med lille slagvolumen, insisterer Mazda på at bruge naturligt aspirerede motorer.Når andre mærker udvikler sig mod ny energi, er Mazda heller ikke særlig ængstelige.Indtil videre er der ingen udviklingsplan for nye energikøretøjer.Ikke nok med det, Mazda har altid insisteret på at udvikle en "rotationsmotor", men i sidste ende ved alle, at rotationsmotormodellen ikke lykkedes.Derfor har det indtryk, som Mazda giver folk, altid været niche og maverick.
Men siger du, at Mazda ikke vil vokse?Absolut ikke.I nutidens bilindustri kan kun storskala have stærkere rentabilitet, og små mærker kan ikke udvikle sig uafhængigt.Evnen til at modstå risici er meget lav, og det er let at blive fusioneret eller opkøbt af større bilfirmaer.
Desuden plejede Mazda at være et mærke med to joint venture-selskaber i Kina, FAW Mazda og Changan Mazda.Så hvis Mazda ikke ønsker at vokse, hvorfor har den så to joint ventures?Selvfølgelig er historien om joint venture-mærker vanskelig at sige klart i én sætning.Men i sidste ende er Mazda ikke et mærke uden drømme.Jeg ville også gerne blive stærkere og større, men det lykkedes ikke.Dagens lille og smukke indtryk er "at være lille og smuk", ikke Mazdas oprindelige intention!
[2] Hvorfor udviklede Mazda sig ikke i Kina som Toyota og Honda?
Japanske biler har altid haft et godt ry på det kinesiske marked, så Mazdas udvikling på det kinesiske marked har gode medfødte forhold, i hvert fald bedre end amerikanske biler og franske biler.Desuden har Toyota og Honda udviklet sig så godt på det kinesiske marked, så hvorfor er det, at Mazda ikke har udviklet sig.
Faktisk er sandheden meget enkel, men alle bilmærker, der har udviklet sig godt på det kinesiske marked, er gode til at gøre én ting, nemlig at udvikle modeller til det kinesiske marked.For eksempel Volkswagens Lavida, Sylphy.Buick GL8, Hideo.De leveres alle udelukkende i Kina.Selvom Toyota ikke har mange specialmodeller, har Toyotas koncept med at lave biler, som folk kan lide, altid været der.Indtil videre er salgsvolumen stadig Camry og Corolla. Faktisk er Toyota også en model til at udvikle biler til forskellige markeder.Highlander, Senna og Sequoia er alle specielle køretøjer.Tidligere har Mazda altid holdt sig til en nicheproduktstrategi og har altid holdt sig til karakteristikaene ved sportskontrol.Faktisk, da det kinesiske marked stadig var i populariseringsstadiet i de tidlige dage, ønskede brugerne kun at købe en holdbar familiebil.Mazdas produktpositionering var naturligvis relateret til markedet.Efterspørgslen stemmer ikke overens.Efter Mazda 6 er hverken Mazda Ruiyi eller Mazda Atez faktisk blevet en særlig hot model.Med hensyn til Mazda 3 Angkesaila, som har et godt salgsvolumen, så brugerne ikke på den som en sporty bil, men købte den som en almindelig familiebil.Derfor er den første grund til, at Mazda ikke har udviklet sig i Kina, at den aldrig har overvejet de kinesiske brugeres behov.
For det andet, hvis der ikke er en model, der er særligt velegnet til det kinesiske marked, så hvis der er en god produktkvalitet, vil mærket ikke forsvinde i takt med, at brugerens mund til mund bliver givet videre.Og Mazda havde ikke engang kontrol over kvaliteten.Fra 2019 til 2020 har brugere successivt afsløret problemet med Mazda Atez unormal støj.Jeg tror, at dette også er dråben til at knuse FAW Mazda.Ifølge den foreløbige statistik fra "Financial State Weekly" omfattende bilkvalitetsnetværk, bilklagenetværk og andre platforme er antallet af klager fra Atez i 2020 så højt som 1493. I 2020 er den mellemstore bil rangeret på øverst på klagelisten.Årsagen til klagen er koncentreret i én ordlyd: unormal lyd af kroppen, unormal lyd fra midterkonsollen, unormal lyd fra soltaget, unormal lyd fra kropstilbehør og elektriske apparater...
Nogle bilejere fortalte medierne, at efter at mange Atez-bilejere havde indledt rettighedsforsvar, havde de forhandlet med forhandlere og producenter mange gange, men forhandlerne og fabrikanterne spændte hinanden og forsinkede på ubestemt tid.Problemet er aldrig blevet løst.
Under pres fra den offentlige mening udsendte producenten i juli sidste år en officiel erklæring om, at den vil være ansvarlig for den unormale støj, der rapporteres af nogle 2020 Atez-brugere, og strengt vil følge de tre nationale garantier for at beskytte brugernes rettigheder.
Det er værd at nævne, at denne note ikke nævner, hvordan man "forbander" unormal støj, kun at den skal repareres i overensstemmelse med standardreparationsprocessen, men den indrømmer også, at "gentagelse kan forekomme."Nogle bilejere rapporterede også, at den unormale støj dukkede op igen efter et par dage efter inspektion og reparation af det problematiske køretøj i overensstemmelse med instruktionerne.
Derfor får kvalitetsproblemet også til, at brugerne fuldstændig mister tilliden til Mazda-mærket.
[3] I forhold til fremtiden, hvad kan Changan Mazda ellers vide?
Det siges, at Mazda har teknologi, men det vurderes, at Mazda ikke selv havde forventet, at den mest solgte model på det kinesiske marked i dag stadig er udstyret med en 2,0-liters naturligt aspireret lavprofilmodel.Under bølgen af global elektrificering er forskningen og udviklingen af forbrændingsmotorer stadig fokuseret, selvfølgelig, inklusive de roterende motorer, som fans tænker på.Efter at kompressionstændingsmotoren som forventet blev en smagløs afnotering, begyndte Mazda dog også at tænke på rene elektriske modeller.
CX-30 EV, den første rene elektriske model lanceret af Mazda på det kinesiske marked, har en NEDC rækkevidde på 450 kilometer.På grund af tilføjelsen af batteripakken er den oprindeligt glatte og harmoniske CX-30 krop dog brat blevet hævet meget., Det virker ekstremt ukoordineret, det kan siges, at dette er et meget ukoordineret, smagløst design, det er en ny energimodel for ny energi.Sådanne modeller er naturligvis ikke konkurrencedygtige på det kinesiske marked.
[Opsummering] Sammenlægningen af North og South Mazda er et selvhjælpsforsøg, og fusionen vil ikke løse Mazdas knibe
Ifølge statistikker fortsatte Mazdas salg i Kina fra 2017 til 2020 med at falde, og Changan Mazda og FAW Mazda er heller næppe optimistiske.Fra 2017 til 2020 var FAW Mazdas salg på henholdsvis 126.000, 108.000, 91.400 og 77.900.Changan Mazdas årlige salg var henholdsvis 192.000, 163.300, 136.300 og 137.300..
Da vi tidligere talte om Mazda, havde den et flot udseende, enkelt design, slidstærkt læder og lavt brændstofforbrug.Men disse kvaliteter nås nu af næsten ethvert uafhængigt mærke.Og den er bedre end Mazda, og selv den teknologi, som sit eget mærke viser, er endnu mere kraftfuld end Mazda.Selvejede mærker kender kinesiske brugere bedre end Mazda.På sigt er Mazda blevet det mærke, som brugerne har forladt.Sammenlægningen af North og South Mazda er et selvhjælpsforsøg, men hvem kan garantere, at den fusionerede Changan Mazda vil udvikle sig godt?
Posttid: 01-09-2021