Den seneste stigning i oliepriserne har fået mange mennesker til at ændre deres tankegang om at købe en bil.Da ny energi vil blive en trend i fremtiden, hvorfor så ikke starte og opleve det nu?Det er på grund af denne konceptændring, at Kinas marked for brændstofbiler er begyndt at falde med fremkomsten af nye energikilder.Samtidig fulgte en helt ny marketingmodel også stille og roligt denne bølge og undergravede fuldstændig den traditionelle bilindustri.
1. De fleste bilfirmaer begynder at transformere sig
På nuværende tidspunkt er der mange bilmærker i Kina, men der er kun omkring 30 bilfirmaer med fremragende salg.Joint venture-bilselskaber som Volkswagen, Toyota og Nissan står for det meste af salget på markedet.I de seneste to år er indenlandske uafhængige mærker som Great Wall, Geely og Changan også langsomt begyndt at udhule andelen af joint venture-bilmarkedet med forbedringen af deres produktkapacitet.
I 2021 rangerer Volkswagen først på den samlede bilsalgsliste for 2021 med 2.165.431 enheder, og BYD, repræsentanten for nye energikøretøjer, rangerer som tiende med et salg på 730.093 enheder.Joint venture-bilselskaber som Volkswagen, Toyota og Nissan er også langsomt begyndt at transformere og udvikle sig mod det nye energimarked.I denne kamp er der selvfølgelig også mange bilfirmaer som Baowo, Zotye, Huatai osv., der har trukket sig tilbage fra historien, eller er blevet opkøbt af mere magtfulde bilfirmaer.
2. Forhandlere efter faldende salg
I 2018 faldt mit lands bilsalg for første gang i 28 år, hvilket skyldtes stigningen i bilejerskab og indførelsen af købsrestriktioner forskellige steder.Samtidig har der også været en topunktspolitik, og selv udgivelsen af den nationale 6-politik i 2020 har mange bilfirmaer ikke reageret i et stykke tid.Først derefter lancerede alle modeller, der overholder de nationale 6- og 6B-politikker, hvilket utvivlsomt fremskyndede mange bilselskabers død, og endda nogle fremragende modeller har endelig indvarslet "fra hylden" i lyset af strenge miljøbeskyttelsesstandarder .
Bilindustrien er gradvist skiftet til aktiemarkedet.Samtidig med det faldende salg begyndte et stort antal lagerbiler at dukke op i 4S-butikkerne, hvilket utvivlsomt øgede lageromkostningerne i 4S-butikkerne, øgede driftspresset og forhindrede kapitalomsætning.Til sidst begyndte mange 4S-butikker at lukke ned, og for de bilselskaber, der ikke var i top 30-salget, gjorde reduktionen af 4S-butikker utvivlsomt det i forvejen lave salg værre.
Ankomsten af nye energikøretøjer har også undergravet den traditionelle markedsføringsmodel.Efter 2018 er der opstået mange nye energimærker.Mange af disse nye energimærker er ikke udviklet af traditionelle bilfirmaer, men af internetteknologivirksomheder, leverandører, grundlagt af automobilindustrien.De slap fuldstændig af forhandlernes lænker og begyndte at oprette offline oplevelsesbutikker, byudstillingshaller osv. De fleste af disse butikker er placeret i vigtige forretningsdistrikter såsom bycentre, indkøbscentre og bilbyer, og anvender de direkte salgsmodel af OEM'er.Ikke alene kan beliggenheden tiltrække flere forbrugere til at besøge butikken, men servicekvaliteten er også blevet forbedret.Den hidtidige bureaumodel med køb og salg af varer er også blevet fortid, og bilfirmaer kan præcist bedømme markedet for on-demand-produktion.
3. Nye energikøretøjer begynder at udvikle sig
Efterhånden som bilselskaber begynder at gå i gang med elektrificering og intelligens, er fordelene ved traditionelle brændstofkøretøjer gradvist faldet.Selvom alle er tilbageholdende med at indrømme det, er den eneste fordel for traditionelle brændstofbiler rækkevidden.I dag er mange nye energikøretøjer udstyret med intelligente køreassistentsystemer over L2-niveauet, og teknologiske konfigurationer som millimeterbølgeradar, lidar og højpræcisionskort er let tilgængelige.På samme tid kan rent elektrisk drev også give fremragende ydeevne svarende til sportsvogne, og der er ingen grund til at bekymre sig om mekaniske fejl forårsaget af forkert drift, og brændstofvedligeholdelsesomkostningerne reduceres også kraftigt.
Ligesom MEB ren elektrisk platform lanceret af Volkswagen, kan den hjælpe Volkswagen Group med at åbne en ny vej.Med fordelene ved stor plads og høj konfiguration er salget af ID-seriemodeller, der bruger Volkswagen MEB-platformen, meget godt.Samtidig har Great Wall også udviklet Lemon DHT hybrid teknologi, Geely har udviklet Raytheon hybrid teknologi, og Changans iDD plug-in hybrid teknologi er også meget avanceret.Selvfølgelig er BYD stadig en af de få i Kina.Et af de førende bilfirmaer.
Resumé:
Denne olieprisuro er uden tvivl en katalysator for udviklingen af nye energikøretøjer, hvilket giver flere forbrugere mulighed for at forstå nye energikøretøjer og bruge en bedre driftsmodel til at opgradere markedsføringsmodellen for det kinesiske bilmarked.Kun nye teknologier, nye teknologier og nye salgsmodeller kan gøre det lettere for flere mennesker at acceptere nye energikøretøjer, og i sidste ende vil brændstofkøretøjer gradvist forsvinde fra den historiske fase.
Indlægstid: 31. maj 2022