Jo bedre de nye energikøretøjer sælges i Kina, desto mere ængstelige er de almindelige joint venture-bilvirksomheder.
Den 14. oktober 2021 inviterede Volkswagen Groups administrerende direktør, Herbert Diess, Elon Musk til at tale til 200 ledere på den østrigske konference via videoopkald.
Allerede i starten af oktober samlede Diess 120 ledende medarbejdere fra Volkswagen-koncernen til et møde i Wolfsburg. Han mener, at de "fjender", som Volkswagen i øjeblikket møder, er Tesla og Kinas nye kræfter.
Han understregede endda ubarmhjertigt: "Masserne sælger for dyrt, produktionshastigheden er langsom, og produktiviteten er lav, og de er ikke konkurrencedygtige."
Tesla solgte sidste måned mere end 50.000 køretøjer om måneden i Kina, mens SAIC Volkswagen og FAW-Volkswagen kun solgte 10.000 køretøjer. Selvom deres andel udgør 70% af de almindelige joint venture-mærker, har de ikke engang nået salgsvolumen for et Tex-køretøj.
Diess håber at bruge Musks "lære" til at opfordre sine ledere til at fremskynde overgangen til elbiler. Han mener, at Volkswagen-koncernen har brug for hurtigere beslutningstagning og mindre bureaukrati for at opnå den største forandring i Volkswagen-koncernens historie.
"Kinas nye energimarked er et ekstremt specielt marked, markedet ændrer sig hurtigt, og traditionelle metoder er ikke længere mulige." Observatører mener, at det nuværende konkurrenceprægede miljø kræver, at virksomheder løbende forbedrer effektiviteten.
Volkswagen burde være mere ængstelige bilgiganter.
Ifølge data offentliggjort af China Travel Association sidste tirsdag i september var den indenlandske detailhandelspenetrationsrate for nye energikøretøjer 21,1%. Blandt dem er penetrationsraten for kinesiske helt nye energikøretøjer så høj som 36,1%; penetrationsraten for luksusbiler og nye energikøretøjer er 29,2%; penetrationsraten for mainstream joint venture-helt nye energikøretøjer er kun 3,5%.
Data er et spejl, og listerne viser, hvor pinligt det er at mainstream joint venture-brands skifter til elektrificering.
Hverken i september i år eller i den nye energisalgsrangliste (top 15) i de første ni måneder var ingen af de mainstream joint venture-mærkemodeller på listen. Blandt salget af luksusmærker af elbiler på over 500.000 yuan i september rangerede den nye bilproducent Gaohe i Kina først, og Hongqi-EHS9 var den tredje. Mainstream joint venture-mærkemodeller var heller ikke med på listen.
Hvem kan sidde stille?
Honda lancerede i sidste uge et nyt, rent elektrisk køretøjsmærke, "e:N", og bragte fem nye modeller på banen; Ford annoncerede lanceringen af det eksklusive mærke "Ford Select", high-end smarte elbiler, på det kinesiske marked, og samtidig verdensdebut af Ford Mustang Mach-E (parametre | billeder) GT (parametre | billeder) modellerne; SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory satte officielt produktion i gang……
Samtidig accelererer den seneste gruppe nye kræfter også deres udrulning. Xiaomi Motors udnævnte Li Xiaoshuang til vicepræsident for Xiaomi Motors med ansvar for produkt-, forsyningskæde- og markedsrelateret arbejde; Ideal Automotive Beijings grønne intelligente produktionsbase startede i Shunyi-distriktet i Beijing; FAW Group bliver en strategisk investor i Jingjin Electric…
Denne kamp uden krudt bliver mere og mere presserende.
Musk er en "undervisningsklasse" for Volkswagens topledere
I september solgte ID.-familien mere end 10.000 køretøjer på det kinesiske marked. Under forhold med "kernemangel" og "kraftbegrænsning" er disse 10.000 køretøjer faktisk ikke lette at få fat i.
I maj oversteg salget af ID.-serien i Kina lige 1.000. I juni, juli og august var salget henholdsvis 3.145, 5.810 og 7.023. Faktisk er det steget støt.
Én stemme mener, at Volkswagens transformation går for langsomt. Selvom salget af Volkswagen ID.-familien oversteg 10.000, er det summen af de to joint ventures, SAIC-Volkswagen og FAW-Volkswagen. For "Nord- og Syd-Volkswagen", hvis årlige salg har oversteget 2 millioner, er ID.-familiens månedlige salg ikke værd at fejre.
En anden stemme mener, at folk stiller for store krav til offentligheden. Med hensyn til tid har ID.-familien det hurtigste gennembrud fra nul til 10.000. Xiaopeng og Weilai, der også solgte mere end 10.000 i september, brugte flere år på at nå dette lille mål. For at se rationelt på den nye energibane er startrækken af spillere ikke så forskellig.
Diess, der står i spidsen for Wolfsburg, er tydeligvis ikke tilfreds med ID.-familiens resultater.
Ifølge den tyske rapport "Business Daily" inviterede Diess Musk den 14. oktober 2021 til at holde en tale til 200 ledere på den østrigske konferencelokation via videoopkald. Den 16. tweetede Diess for at udtrykke sin taknemmelighed til Musk, hvilket bekræftede denne udtalelse.
Avisen skrev, at Diess spurgte Musk: Hvorfor er Tesla mere fleksibel end sine konkurrenter?
Musk svarede, at dette skyldes hans ledelsesstil. Han er først og fremmest ingeniør, så han har en unik indsigt i forsyningskæde, logistik og produktion.
I et opslag på LinkedIn tilføjede Diess, at han inviterede Musk som en "mystery guest" for at få folk til at forstå, at offentligheden har brug for hurtigere beslutningstagning og mindre bureaukrati for at opnå det, han sagde. Den største ændring i Volkswagen-koncernens historie.
Diess skrev, at Tesla virkelig var modig og tapper. Et nyligt tilfælde er, at Tesla har reageret godt på manglen på chips. Virksomheden brugte kun to til tre uger på at omskrive softwaren og dermed slippe af med afhængigheden af den chiptype, der var mangelvare, og skifte til en anden type for at tilpasse sig forskellige chips.
Diess mener, at Volkswagen-koncernen i øjeblikket har alt, hvad der skal til for at imødegå udfordringen: den rette strategi, de rette kompetencer og det rette ledelsesteam. Han sagde: "Volkswagen har brug for en ny mentalitet for at møde den nye konkurrence."
Diess advarede sidste måned om, at Tesla åbnede sin første europæiske bilfabrik i Glenhead nær Berlin, hvilket vil tvinge lokale virksomheder til at øge konkurrencen med den hurtigtvoksende amerikanske elbilproducent.
Volkswagen-koncernen fremmer også transformationen på en alsidig måde.De planlægger at bygge seks store batterifabrikker i Europa inden 2030 som en del af deres fulde satsning på elektrisk mobilitet.
Honda vil blive fuldt elektrificeret i Kina efter 2030
På elektrificeringsvejen begyndte Honda endelig at vise sin styrke.
Den 13. oktober, på online elektrificeringsstrategikonferencen "Hey World, This Is the EV", lancerede Honda China et nyt rent elbilmærke, "e:N", og introducerede fem helt nye modeller i "e:N"-serien.
Troen er fast. For at nå de to strategiske mål om "kulstofneutralitet" og "nul trafikulykker" i 2050 planlægger Honda at redegøre for andelen af rent elektriske køretøjer og brændstofcellebiler på avancerede markeder, herunder Kina: 40% i 2030, 80% i 2035 og 100% i 2040.
Især på det kinesiske marked vil Honda yderligere accelerere lanceringen af elektrificerede modeller. Efter 2030 vil alle nye modeller, der lanceres af Honda i Kina, være elbiler såsom rent elbiler og hybridbiler, og der vil ikke blive introduceret nye brændstofdrevne køretøjer.
For at nå dette mål har Honda lanceret et nyt, rent elektrisk køretøjsmærke, "e:N". "E" står for energize (kraft), som også er electric (elektricitet). "N" står for New (helt ny) og Next (evolution).
Honda har udviklet en ny intelligent og effektiv, ren elektrisk arkitektur, "e:N Architecture". Denne arkitektur integrerer højeffektive, kraftige drivmotorer, batterier med høj kapacitet og høj tæthed, en dedikeret ramme- og chassisplatform til rent elektriske køretøjer og er en af kernestrukturerne, der understøtter "e:N"-serien.
Samtidig har den første batch af "e:N"-serieproduktionsbiler: Dongfeng Hondas e:NS1 special edition og GAC Hondas e:NP1 special edition, disse to rent elektriske køretøjer. Produktionsmodellen lanceres i foråret 2022.
Derudover har tre konceptbiler også haft deres globale debut: den anden Bomb e:N Coupé-konceptbil i "e:N"-serien, den tredje Bomb e:N SUV-konceptbil og den fjerde Bomb e:N GT-konceptbil, disse tre modeller. Produktionsversionen af vil være tilgængelig i løbet af de næste fem år.
Med denne konference som udgangspunkt åbnede Honda et nyt kapitel i Kinas transformation mod elektrificerede mærker.
Ford lancerer eksklusivt mærke af high-end smarte elbiler
Den 11. oktober, ved Ford Mustang Mach-E "Electric Horse Departure"-brandaftenen, fik Mustang Mach-E GT-modellen sin globale debut samtidig. Den indenlandske version er prissat til 369.900 yuan. Samme aften annoncerede Ford, at de havde indgået et strategisk samarbejde med det åbne overlevelsesspil "Awakening" udviklet af Tencent Photonics Studio Group og dermed blevet den første strategiske partner i køretøjskategorien.
Samtidig annoncerede Ford lanceringen af det eksklusive Ford Select-mærke inden for high-end smarte elbiler på det kinesiske marked og lancerede samtidig et nyt logo for yderligere at uddybe Fords investering i det kinesiske marked for elbiler og accelerere elektrificeringstransformationen af Ford-mærket med en generelt opgraderet brugeroplevelse.
Det nyligt lancerede eksklusive mærke af high-end smarte elbiler, Ford Select, vil benytte et uafhængigt direkte salgsnetværk af elbiler for at lancere eksklusive brugeroplevelser, problemfri opladning og salgstjenester til det kinesiske marked.
For at forbedre den komplette oplevelse for elbilbrugere, når de køber og bruger køretøjer, vil Ford fremskynde udrulningen af direkte salgsnetværk for elbiler og planlægger at åbne mere end 100 Ford-bybutikker til elbiler på det kinesiske marked i 2025. Der vil komme flere smarte elbiler fra Ford i fremtiden. Bilerne sælges og serviceres under Ford Selects direkte salgsnetværk.
Samtidig vil Ford fortsætte med at forbedre brugerens ladeoplevelse og realisere den "3 km" lange energiopfyldningscirklen i nøglebyer. Ved udgangen af 2021 vil Mustang Mach-E-brugere kunne få direkte adgang til 400.000 kabler af høj kvalitet leveret af 24 ladeoperatører, herunder State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging og NIO Energy, via ejerens app. Offentlige ladestationer, herunder 230.000 DC-hurtigladestationer, dækker mere end 80 % af de offentlige laderessourcer i 349 byer over hele landet.
I de første tre kvartaler af 2021 solgte Ford 457.000 køretøjer i Kina, en stigning på 11 % i forhold til året før. Chen Anning, administrerende direktør for Ford China, udtalte: "I takt med at Ford EVOS og Ford Mustang Mach-E starter forsalget, vil vi accelerere tempoet inden for elektrificering og intelligens i Kina."
SAIC-GM accelererer lokaliseringen af nye energikernekomponenter
Den 15. oktober blev SAIC-GMs Ultium Auto Super Factory sat i produktion i Jinqiao, Pudong, Shanghai, hvilket betyder, at SAIC-GMs lokale produktionskapaciteter for nye energikernekomponenter har nået et nyt niveau.
SAIC General Motors og Pan Asia Automotive Technology Center deltog i det samtidige design og udvikling af den underliggende arkitektur for Ultium Auto Electric Vehicle Platform, som muliggør lokal indkøb af mere end 95% af dele og komponenter.
SAIC General Motors' administrerende direktør, Wang Yongqing, udtalte: "2021 er året, hvor SAIC General Motors trykker på 'acceleratoren' for udviklingen af elektrificering og intelligent konnektivitet. ) Rent elektriske køretøjer baseret på Autonengs elbilplatform landede og gav stærk støtte."
Som et af de vigtige projekter i SAIC-GMs investering på 50 milliarder yuan i nye teknologier til elektrificering og intelligent netværk, er Autoneng Super Factory blevet opgraderet fra det oprindelige SAIC-GM Power Battery System Development Center og er udstyret med produktion af batterisystemer. Med testkapaciteter dækker den planlagte produktlinje alle serier af nye batterisystemer til energikøretøjer, såsom let hybrid, plug-in hybrid og rent elektriske køretøjer.
Derudover anvender bildåsesuperfabrikken den samme globalt førende samleproces, tekniske standarder og kvalitetskontrol som GM Nordamerika, kombineret med højpræcisions, intelligent produktionsteknologi med sporbarhed af hele livscyklusdata, hvilket er det bedste batterisystem til bildåser. Produktion af høj kvalitet giver en stærk garanti.
Færdiggørelsen og idriftsættelsen af Autoneng Super Factory, sammen med de to "tre-elektriske" systemtestcentre, der åbnede i marts, Pan-Asia New Energy Test Building og Guangde Battery Safety Laboratory, betyder, at SAIC General Motors har evnen til at udvikle, teste og verificere den komplette systemkapacitet for ny energi fra produktion til lokalt indkøb.
I dag har bilindustrien udviklet sig fra en enkeltstående kamp om elektrificering til en kamp om digitalisering og elektrificering. Æraen defineret af traditionel hardware er gradvist forsvundet, men er nu i stedet gået over i konkurrencen om softwareintegration såsom elektrificering, smart driving, smart cockpit og elektronisk arkitektur.
Som Chen Qingtai, formand for China Electric Vehicles Association of 100, sagde på Global New Energy and Intelligent Vehicle Supply Chain Innovation Conference: "Den anden halvdel af bilrevolutionen er baseret på højteknologiske netværk, intelligens og digitalisering."
I øjeblikket, i processen med global bilelektrificering, har Kinas bilindustri opnået verdenskendte resultater i kraft af sin fordel som førstefordel, hvilket vil gøre det vanskeligere for joint venture-mærker at konkurrere på markedet for nye energibiler.
Opslagstidspunkt: 20. oktober 2021